Подробно о различных авиакомпаниях: парк самолетов, история

История авиакомпании «Россия»

В самом начале компания носила название «Пулково». Затем в 2006 году была проведена реорганизация авиаперевозчика и он получил новое название – «Россия». Спустя 5 лет её включили в состав «Аэрофлота».

До 2015 года в составе «России», помимо пассажирского флота, числился «Специальный лётный отряд Россия», осуществляющий перелёты пассажиров с VIP статусом – первых лиц РФ, в том числе и президента. Но после 2015 года организация стала самостоятельной структурой.

Основной политикой компании является перевозка и удовлетворение нужд среднестатистического пассажира. В состав авиакомпании недавно вступили «Донавиа» и «Оренбургские авиалинии». На сегодняшний день предприятие имеет около 63 воздушных суден.

Являясь частью авиакомпании «Аэрофлот», «Россия» выполняет рейсы под его именем. А также она входит в программу «Аэрофлот Бонус».

Авиакомпания «Россия» доставляет пассажиров воздушным путём в 140 направлениях по Российской Федерации и за её пределами.

С 2014 года авиаперевозчик стал официальным авиатранспортом «Зенита» – футбольного клуба из Санкт-Петербурга. Примечательно, что один самолёт Airbus A319-111, VQ-BAS носит окрас фирменной ливреи этого клуба. По этому случаю, проводился конкурс лучшего дизайна самолёта в Голландии, победителем стал Скребнев Сергей – именно по его эскизам и произвели покраску лайнера в новые цвета.

Airbus A319:

Авиапарки по брендам компаний

«АЗУР эйр». Эта компания использует пять видов боингов. В ее распоряжении:

• 4 самолета Boeing 777-300ER вместимостью до 531 кресла в зависимости от компоновки судна;
• 12 самолетов Boeing 767-300 – до 336 кресел на судно;
• 8 самолетов Boeing 757-200 – до 238 кресел;
• 2 самолета Boeing 737-900ER – до 215 кресел;
• 4 самолета Boeing 737-800 – до 189 кресел.

Посмотреть другие параметры (размах крыла, длина ВС, его крейсерская скорость, дальность полета) и схему салона, а также возможный дизайн корпуса самолетов данной авиакомпании можно на ее сайте.

«Аэрофлот» Среди авиакомпаний с пассажирским парком более 100 единиц воздушных судов «Аэрофлот» обладает одним из самых молодых парков в мире. Большая часть самолетов компании – это судна семейства Airbus А320 (78 штук), Airbus А330 (22 единицы этой модели прибавилось в авиапарке с 2008 года) и Sukhoi SuperJet 100, которые через некоторое время возьмут верх над A320 по доле в авиапарке. Сейчас самолетов Sukhoi Superjet 100 (SS100) 49, но с 2019 по 2026 год в авиапарк поступит еще 100 таких самолетов, согласно заключенному в 2018 году соглашению. Кроме этого, у «Аэрофлота»:

• 47 боингов 737-800;
• 19 лайнеров 777-300ER, имеющих класс обслуживания «Комфорт» и превосходящих другие ВС по дальности и вместимости;
• 34 самолета Airbus A321.

«Нордавиа». Парк целиком состоит из узкофюзеляжных реактивных пассажирских самолётов Boeing 737:

• 6 самолетов Boeing 737-500;
• 3 единицы Boeing 737-700;
• 6 – Boeing 737-800.

Эти самолеты надежны и отвечают высочайшим техническим требованиям безопасности по международным стандартам. Все они оборудованы салонами полного экономического класса.

«НордСтар» . Парк компании состоит из трех моделей ВС:

• Boeing 737-800 (9 единиц, каждая на 168–180 посадочных мест);
• Boeing 737-300 (1 самолет на 148 посадочных мест);
• ATR 42-500 (5 единиц на 46 посадочных мест каждая).

«Победа» . Авиакомпания верна современной модели Boeing 737-800 – ее парк целиком состоит из таких боингов. Всего у компании их 30 штук, поставленных непосредственно от производителя. Самолеты комфортные и безопасные. В салоне – Sky Interior: он оборудован вместительными багажными отсеками, удобными кожаными креслами, освещением, меняющим цвет.

«Ред Вингс» . Эта компания отдала предпочтение семейству Airbus A320, а точнее Airbus A321 («Аэробусу А321») – более просторной и современной модели, чье количество посадочных мест в экономклассе больше на 40 кресел, а взлетная масса – на 16 тонн, чем у предыдущего А320 . Но и дальность полета снижена аж на 600 км.

Вся серия Airbus 320 отличается просторным салоном, вместительными полками для ручной клади, большой грузовместимостью нижней палубы. Производятся эти суда в Германии и Франции.

Авиакомпания «Россия» . В парке компании суммарно 62 воздушных судна. Это:

• 21 Airbus А319;
• 16 Boeing 737;
• 10 Boeing 777;
• 9 Boeing 747;
• 6 Airbus А320.

Среди этих ВС есть как судна вместимостью около 130 мест, так и судна на 450, 520 кресел. Поэтому самолеты компании могут летать как маленькими, так и более крупными рейсами.

«РОЯЛ ФЛАЙТ». На начало 2019 года у компании насчитывалось 12 лайнеров и еще 3 были заказаны. Средний возраст судна компании – 19 лет ровно. Старше всех – судно Boeing 767-300 под бортовым номером VP-BRE возрастом 23 года, новейшее судно авиакомпании – Boeing 737-800 с бортовым номером VQ-BRF (12 лет). В 2014 году в распоряжение компании поступил Boeing 757-200, а в мае 2015 года – Boeing 737-800. Из чего состоит авиапарк Royal flight:

• Boeing 757-200 («Боинг 757-200») — 7 самолетов;
• Boeing 767-300 («Боинг 767-300») — 3 самолета;
• Boeing 737-800 («Боинг 737-800») — 2 самолета.

«РусЛайн». Как частная компания, специализирующаяся на VIP-перевозках, «РусЛайн» пользуется небольшим воздушным судном всего на 50 мест. Это Bombardier CRJ 100/200 ER/LR (Canadair Regional Jet) – бизнес-джет канадского производства (разработчик – Bombardier Regional Aircraft) из семейства региональных самолетов. На ВС этой модели пассажиры компании путешествуют по России и за ее пределами, чаще всего – из нескольких крупных аэропортов Москвы (Домодедово), Санкт-Петербурга (Пулково), Екатеринбурга (Кольцово) и Волгограда (Гумрак). Порт приписки авиакомпании – Москва, Домодедово.

«Северный ветер» . Авиакомпания с гордым и романтичным названием «Норд винд» с 2008 года (момент основания) до начала 2019 года обзавелась 30 лайнерами, а на 2019 год запланировала расширение парка до 50 воздушных судов. На начало 2019 года авиапарк содержал:

• Boeing 737-800NG – 11 самолетов на 186–189 пассажиров каждый;
• Airbus A321-200 – 9 самолетов вместимостью 214–220 пассажиров;
• Boeing 777-200ER – 6 самолетов – 440 пассажиров;
• Boeing 777-300ER – 3 самолета – 486 пассажиров;
• Airbus A330-200 – 2 самолета – 283 пассажира.

S7 . Легкоузнаваемые самолеты броского салатового цвета принадлежат к одному из самых современных авиапарков на рынке Российской Федерации. Парк составляет 101 воздушное судно ведущих мировых производителей: Airbus (61 лайнер), Boeing (23 лайнера) и Embraer (17 лайнеров). S7 Airlines стремится первой на российском рынке эксплуатировать новейшие модели самолетов: так было с самым тихим в своем классе экологичным Airbus A320neo в 2017 году и в 2018 году со среднемагистральным современным лайнером Boeing 737 MAX. Сейчас в эксплуатации компании находятся такие модели самолетов, как:

• Airbus A319;
• Airbus A320neo;
• Airbus A320;
• Airbus A321;
• Airbus A321neo;
• Boeing 737-800;
• Boeing 737 MAX 8;
• Embraer 170.

«Уральские авиалинии» . На условиях операционного лизинга авиакомпания эксплуатирует на российских и международных маршрутах 47 современных лайнеров Airbus:

• 24 самолета А320;
• 2 самолета A320neo;
• 15 лайнеров А321;
• 1 судно А321neo;
• 5 лайнеров А319.

«Ютэйр». В распоряжении компании 65 самолетов и 151 вертолет. На июль 2019 года в авиакомпании эксплуатировались модели:

• ATR 72-500 – 13 единиц;
• Boeing 737-400 – 6 единиц;
• Boeing 737-500 – 27 единиц;
• Boeing 737-800 – 9 единиц плюс 30 было заказано;
• Boeing 767-200ER – 3 единицы.

«Ямал» . Авиапарк компании представлен:

• Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200LR – 10 штук;
• Challenger 850 – один;
• Airbus A321 – 3 самолета;
• Airbus A320-200 – 8 штук;
• «Сухой RRJ-95LR-100» – 15 штук.

«РОЯЛ ФЛАЙТ». На начало 2019 года у компании насчитывалось 12 лайнеров и еще 3 были заказаны. Средний возраст судна компании – 19 лет ровно. Старше всех – судно Boeing 767-300 под бортовым номером VP-BRE возрастом 23 года, новейшее судно авиакомпании – Boeing 737-800 с бортовым номером VQ-BRF (12 лет). В 2014 году в распоряжение компании поступил Boeing 757-200, а в мае 2015 года – Boeing 737-800. Из чего состоит авиапарк Royal flight:

Популярные самолеты мира
(по производителям)

Adam Aircraft, Inc – Колорадо, США

Aerospatiale – Париж, Франция.

Aerion – Рино, США.

Aero Boero – Кордова, Аргентина.

Aero Designs – Сан-Антонио, США.

Aeronca Aircraft – Миддлтаун, США.

Ahrens Aircraft, Inc. – Калифорния, США.

Данный список не полный и постоянно обновляется.

Самолеты Украины

Исторически сложилось так, что на рынке самолётостроения доминируют российские, европейские и американские самолёты.

Исторически сложилось так, что на рынке самолётостроения доминируют российские, европейские и американские самолёты.

bmpd

Информационное агентство “Росбизнеконсалтинг” опубликовало исследование Полины Никольской, Анастасии Якоревой, Петра Мироненко, Елены Мязиной “На чем летает Россия“, посвященное состоянию авиапарка российских авиакомпаний. Наш блог приводит текст данной публикации.

Большинство летающих в России самолетов не старше аналогов, используемых за границей. Однако 17,7% авиапарка — старые машины, многие из которых исчерпали свой ресурс и имеют проблемы с деталями. Другой минус отечественного рынка — проблемы с сервисом и надзором, из-за чего почти весь российский флот зарегистрирован в третьих странах.

(с) Росбизнеконсалтинг

Крушение Airbus 321 30 октября 2015 года стало крупнейшей катастрофой в истории российской авиации. На следующий день после трагедии принадлежащего «Когалымавиа» (Metrojet) Airbus 321, в результате чего погибли 224 человека, российское следствие возбудило два уголовных дела по статьям «оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности» и «нарушение правил безопасности полетов или подготовки к ним». Обыски прошли в офисе перевозчика, Домодедово, самарском аэропорту, где заправлялся борт. Депутаты Госдумы немедленно выступили за запрет эксплуатации самолетов старше 15 лет (Airbus «Когалымавиа» было 18 лет) и лишение лицензии компаний-перевозчиков с небольшим количеством самолетов. Руководитель комитета Госдумы по международным делам Алексей Пушков заявил, что к авиакатастрофам приводит «рыночное отношение» к отрасли. Аналогичные инициативы депутаты выдвигали и после катастрофы 23-летнего Boeing 737 в Казани 17 октября 2013 года. Тогда, как и сейчас, общественность игнорировала заявления авиакомпаний и отраслевых экспертов, доказывавших, что самолет не машина и 20 лет эксплуатации для него — не такой большой срок.

Оба самолета — Boeing в Казани и Airbus над Синаем — по последним данным, были исправны. Казанская катастрофа, как решила комиссия по расследованию, произошла из-за человеческого фактора, египетская — спустя три недели признана терактом. Подозрения в плохом состоянии летающих в России самолетов, однако, не испарились. РБК проанализировал авиапарк российских компаний, выполняющих регулярные и чартерные пассажирские перевозки, и выяснил, насколько обоснованы подозрения в его износе.

За основу был взят список действующих сертификатов летной годности Росавиации на 22 октября 2015 года (то есть самолетов, которым разрешено летать на территории России), данных официальных сайтов перевозчиков и интернет-ресурсов airfleets.com, russianplanes.net и flightradar24.com. Мы исключили из полного списка малую авиацию (частные самолеты), самолеты местных авиалиний (практическая дальность менее 1000 км, главным образом Ан-2), вертолеты, бизнес-джеты, а также все самолеты, не использующиеся для перевозок пассажиров — например, грузовые и сельскохозяйственные. В выборку не попали и самолеты, которые не используются для перевозки пассажиров в коммерческих целях: например, авиапарк ВВС, МЧС и спецотряда для перевозок первых лиц (СЛО «Россия»), а также самолеты, принадлежащие авиастроительным заводам. Полученные нами списки с детальной информацией о каждом борте были разосланы всем авиакомпаниям-эксплуатантам с просьбой подтвердить правильность собранных нами данных. Все ответы были учтены в результатах анализа.

В нашу статистику попали и самолеты второй по размеру российской авиакомпании «Трансаэро». Решение о ее банкротстве было принято 1 октября, а 26 октября компания лишилась сертификата эксплуатанта и прекратила операционную деятельность. Парк «Трансаэро» находится в процессе возвращения лизингодателям: несколько десятков машин может получить «Аэрофлот», которому досталась часть маршрутов авиакомпании, остальные будут проданы на рынке или списаны. Учитывая в выборке весь парк «Трансаэро» (по открытым данным на октябрь это 122 самолета), мы руководствовались тем, что большая его часть может перейти другим российским эксплуатантам, а состав парка отражает экономическую модель крупнейшего частного российского перевозчика.

Какие модели выбирают

Самое популярное в России семейство — среднемагистральные Airbus 320 (A320, A319 и А321): в стране разрешено летать 249 таким самолетам. На втором месте с 203 бортами семейство среднемагистральных Boeing 737, полеты которых недавно просил приостановить Межгосударственный авиационный комитет (МАК).

Дальнемагистральных самолетов, согласно нашим данным, в России всего 130 штук, из них 76,6% — модели Boeing 747, 767 и 777.

Определения среднемагистрального самолета в российском законодательстве нет. В мире к этой категории принято относить машины с дальностью полета свыше 2,5 тыс. км. Дальнемагистральными в России считаются машины с дальностью полета больше 8 тыс. км.

Лидером среди самолетов, летающих по маршрутам средней протяженности, в России Airbus стал не так давно. Компании «большой четверки» — «Аэрофлот», S7, UTair, «Трансаэро» — в 2013 году поделились надвое в своих предпочтениях, объясняет научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Андрей Крамаренко. Первые две выбрали Airbus, вторые — Boeing. Теперь «Трансаэро» прекратила полеты, а UTair значительно сократила парк.

Два конкурирующих авиастроителя обеспечивают большую часть самолетных парков мира. По данным международной организации Centre for Aviation (CAPA, Австралия) за апрель 2013 года, из всех эксплуатируемых в мире судов 39,7% — это самолеты Boeing и 28,7% — Airbus. Россия не исключение. Самолеты двух компаний занимают 61,7% российского парка,14,3% — другие зарубежные самолеты (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).

На самолеты отечественного производства приходится всего 24% совокупного парка российских перевозчиков. Причем на современные образцы — Ан-148, Ту-204, Ту-214 и Sukhoi Superjet — только 6,3%. Остальные 17,7% — старые модификации «Ан», «Ту» и «Як», большинство которых летали еще в СССР. «Но в объеме пассажирских перевозок доля этих машин менее 5%», — добавляет профессор Московского государственного технического университета гражданской авиации Александр Фридлянд.

По количеству среди современных российских моделей лидирует Sukhoi Superjet: таких бортов у отечественных авиакомпаний 39. «У Sukhoi Superjet есть ниша, но она очень узкая из-за его размеров (вместимость — до 100 мест. — РБК)», — говорит Фридлянд. По его словам, для местных и региональных маршрутов он велик, а на магистральных с хорошим пассажиропотоком уступает экономным машинам на 150–200 мест. «Его ниша — магистральные, но слабые по потокам направления», — считает собеседник.

Из советских самолетов больше всего в парке авиакомпаний Ан-24 — 67 машин. Турбовинтовой пассажирский самолет для линий малой и средней протяженности был разработан Конструкторским бюро (КБ) Антонова в конце 1950-х годов. Максимальная вместимость — до 52 пассажиров. Эксплуатируется в основном российскими региональными компаниями (РБК считает такими не совершающие дальнемагистральные полеты, полеты через столичный авиаузел и базирующиеся не в Москве и Санкт-Петербурге). «Ан-24 — единственный самолет в мире такого класса, который садится на грунт, на укатанный снег или на лед, — напоминает заслуженный пилот СССР, президент Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта Олег Смирнов. — Он летал по всему воздушному пространству СССР и в нынешних условиях на Крайнем Севере практически незаменим».

Какие самолеты летают в России Фотогалерея Большая часть парка российских авиакомпаний — зарубежные самолеты. На современные отечественные модели приходится лишь 6,3% всех эксплуатируемых машин. Самые интересные семейства и модификации смотрите в галерее РБК Исследование РБК: на чем летает Россия Посмотреть 10 фотографий

Сейчас Ан-24 продолжают пользоваться базирующиеся на севере компании: «Полярные авиалинии», «Якутия», «Чукотавиа». Пока заменить его массово на иностранные модели невозможно. Во-первых, в самолетах иностранных марок, которые могли бы приземляться на аэродромах этих регионов, помещается меньше пассажиров, объясняет Крамаренко. Кроме того, техническая документация к ним — на английском языке, которым владеют не все пилоты и персонал Ан-24. Впрочем, «Якутия» в течение 2012–2013 годов взяла в лизинг пять самолетов Bombardier Dash 8 вместимостью от 70 до 80 мест. В «дочке» «Аэрофлота» дальневосточной авиакомпании «Аврора» кроме Bombardier летают канадские De Havilland Canada 6 Twin Otter. Скорее всего, в ближайшие годы все Ан-24 будут заменены иностранными машинами, «поскольку выработают свой ресурс, и станет чрезвычайно сложно и дорого поддерживать их летную годность», прогнозирует партнер консультационной компании Concuros, бывший вице-президент «Гражданских самолетов Сухого» Дмитрий Миргородский. Замены их отечественными аналогами нет.

Второй по популярности среди советских машин — Як-42: в парке российских авиакомпаний 33 таких самолета. Впрочем, несколько из них стоит на хранении: какие-то ждут замены деталей, какие-то в воздух уже не поднимутся. Машины входят в парки «Газпромавиа», «Грозный Авиа», «Ижавиа», «Саратовских авиалиний». Последняя компания два года назад стала летать и на бразильских Embraer 190.

Сколько лет самолетам в России

Как показало исследование, в среднем в России возраст зарубежных моделей меньше их ресурса, наших самолетов — нередко больше. По словам Андрея Шарыпова, начальника отдела сертификации судов гражданской авиации ГосНИИ ГА, для зарубежных машин он составляет около 40–60 тыс. часов, то есть 30 лет. Для советских был меньше — порядка 20 лет. Производитель может продлить ресурс индивидуально для каждого судна.

Например, средний возраст поколения Boeing 737 Classic (модификации 300, 400, 500) в России — 20,2 года. Поколения Boeing 737 Next Generation (модификации 600, 700, 800, 900) — 9,1 года. Модификации Airbus 320 — 7,5 года, A319 — 11,9 года (см. инфографику). Эти цифры несильно отличаются от среднемирового показателя. У голландской авиакомпании KLM, согласно данным planespotters.net, Boeing New Generation в среднем летают в возрасте 9,3 года. У американского лоукостера Southwest Airlines, по данным USA Today и портала airfleets.net, в возрасте 9,7 года. Машинам Boeing 737 Classic (модификации 300, 400 и 500) этой авиакомпании в среднем больше 22 лет.

Что касается Airbus, то флоту А320 у немецкой Germanwings 23 года. У американской Delta, летающей вместе с «Аэрофлотом» в альянсе Skyteam, — 20,7 года. Самолетам А319 у Delta — 13,8 года.

Самая возрастная модель самолетов, летающих в России, — Ан-24. В среднем им 42,1 года. Средний возраст другого советского, еще эксплуатирующегося самолета Як-42 — 24,7 года.

У советских самолетов и современных российских (за исключением Sukhoi Superjet), в отличие от зарубежных, есть проблемы с деталями. Массовое производство таких машин остановлено, поэтому приходится заказывать комплектующие поштучно, что стоит в разы дороже, говорит Сергей Коваль, замначальника отдела мониторинга и проверки аутентичности НИИ гражданской авиации. В итоге на советские машины иногда ставят детали с подделанными документами. По оценкам Коваля, на рынке сейчас до 8% нелегальных деталей, а с 2001 по 2015 год из-за проблем с деталями произошло 50 серьезных инцидентов (учтены инциденты с самолетами и вертолетами).

Что стало с советскими конструкторскими бюро

Саратовский авиационный завод, на котором производились самолеты «Як», обанкрочен и полностью ликвидирован. Конструкторские бюро, разрабатывавшие советские самолеты, — КБ Туполева и КБ Яковлева (сейчас находящиеся в составе Объединенной авиастроительной корпорации) — продолжают существовать в основном за счет сопровождения оставшихся в эксплуатации судов, говорит Коваль. КБ Антонова (теперь государственное предприятие «Антонов») находится на Украине.

Возраст самолета, по мнению профессионалов, не отражается на его техническом состоянии и летной годности. «Я как командир корабля не спрашиваю: вы мне дадите старый самолет или я полечу на новом — это абсолютно меня не интересует», — поясняет Смирнов. Главное, проходил ли вовремя на протяжении жизни самолет техническое обслуживание и ремонты. Кроме того, свои ресурсы имеет и каждая деталь самолета. К тому времени, говорит Смирнов, «как самолету исполняется 17 лет, эти детали могут быть заменены по несколько раз».

Исследование показало, что у 58,7% самолетов российского парка был всего один или два эксплуатанта. А более десяти сменивших друг друга авиаперевозчиков — в багаже только 3% бортов. Причем во многих случаях две одни и те же компании использовали самолеты по очереди. Так, например, было у самолета авиакомпании «Ижавиа» Як-42: согласно данным airfleets.net, если учитывать чередующихся одних и тех же перевозчиков, за 28 с половиной лет он сменил 20 эксплуатантов. По словам Смирнова, профессионалы с недоверием относятся к самолету, летавшему ранее «в странах с высокой влажностью, например, в Африке». Впрочем, и такую машину лизингодатель и собственник обязаны привести в порядок. В этом плане для технического состояния самолета важен его лизингодатель, а не предыдущий эксплуатант, считает эксперт.

Как правило, перевозчики отказываются от самолетов по экономическим причинам, а не из-за конца его ресурса, говорится в исследовании лизинговой компании Avalon (офисы в США, Ирландии, Дубае, Сингапуре и Китае). В России зарубежные и новые отечественные модели самолетов перестают эксплуатироваться в 20–23 года, говорит научный сотрудник ВШЭ Крамаренко. Мировые показатели, согласно исследованию Avalon, аналогичны.

Возрастные предпочтения авиакомпаний

Российские авиакомпании с самым возрастным парком используют как раз советские самолеты. Среди перевозчиков с десятью и более бортами самый возрастной парк — 41,2 года — у компании «Турухан», входящей в группу UTair. В основном она выполняет заказные рейсы, в том числе для добывающих компаний. Но у «Турухана» есть и регулярные перевозки, поэтому его самолеты были включены в наше исследование.

Всего в России 16 компаний, эксплуатирующих для регулярных и чартерных перевозок самолеты старше 25 лет (см. таблицу).

Самый молодой парк — у «Победы», начавшей недавно работать «дочки» «Аэрофлота». Ее бортам всего год. У «Аэрофлота» же средний возраст парка, по расчетам РБК, — 4,6 года. Самолетам прекратившей полеты «Трансаэро» в среднем было 18,6 года (флоту S7 — 9,2 года, а UTair — 14 лет). В 2005–2008 годах многие российские авиакомпании, включая перевозчиков «большой четверки», когда цены на топливо пошли вверх, массово обновили парк, предпочтя самолеты с меньшим расходом горючего. В частности, и этим объясняется довольно молодой флот зарубежных самолетов в России, отмечает Фридлянд.
Лоукостер «Победа» — самый молодой российский авиаперевозчик с самым молодым парком. Их Boeing в среднем всего год
Фото: ТАСС

Существенная вилка между средним возрастом самолетов разных компаний есть и за рубежом. Согласно рейтингу агентства Bloomberg, составленному в январе 2013 года, у американской Delta средний возраст — 15,8 года, Southwest Airlines — 14,7, Aeromexico — 15,2, Lufthansa — 12,4, Air France — 11,5, Ryanair — пять лет.

Каждая компания сама выбирает, что для нее экономически более эффективно: новый или возрастной самолет, подчеркивает Миргородский. Например, покупка нового Boeing 737-800 обойдется примерно в $48–55 млн. Такая же десятилетняя модель уже будет стоить $16–18 млн, говорит глава лизинговой компании Gold’nsky Leasing Александр Кочетков. Но старые самолеты требуют и затрат на техобслуживание. Не все компании могут позволить себе заплатить такие суммы единовременно — приходится брать машины в лизинг. В России, по оценкам компании «Ильюшин Финанс Ко.», в лизинге — не менее 80% эксплуатирующихся самолетов.

Именно так поступает и крупнейший игрок рынка — «Аэрофлот», собравшийся к 2025 году войти в топ-20 глобальных авиаперевозчиков по выручке и пассажиропотоку. Ради этой цели авиакомпания вот уже несколько лет не только увеличивает, но и освежает свой парк, неоднократно говорил в своих интервью гендиректор Виталий Савельев. «На старом самолете сложно конкурировать на мировом рынке», — поясняет стратегию Миргородский. Более старые модели «Аэрофлот» отдает и своим «дочкам»: авиакомпаниям «Аврора», «Оренбургские авиалинии», «Донавиа», «Россия».

Но у многих компаний даже на лизинг новых самолетов денег не хватает. «Трансаэро», например, мечтавшая потеснить государственного конкурента, из-за дорогого заемного финансирования, как сама признавалась в своей финансовой отчетности, наращивала флот дешевыми зарубежными и неновыми машинами, писали «Ведомости». После девальвации рубля в конце прошлого года лизинг для российских компаний существенно подорожал даже на старые самолеты (лизинговые платежи осуществляются в валюте. — РБК), добавляет Миргородский. По оценкам Кочеткова, лизинг нового Boeing 737-800 в год обходится в среднем в $4,2 млн, десятилетнего — в сумму около $2 млн.

Возраст самолета, по мнению профессионалов, не отражается на его техническом состоянии и летной годности. «Я как командир корабля не спрашиваю: вы мне дадите старый самолет или я полечу на новом — это абсолютно меня не интересует», — поясняет Смирнов. Главное, проходил ли вовремя на протяжении жизни самолет техническое обслуживание и ремонты. Кроме того, свои ресурсы имеет и каждая деталь самолета. К тому времени, говорит Смирнов, «как самолету исполняется 17 лет, эти детали могут быть заменены по несколько раз».

13 авиакомпаний с самыми старыми самолетами

При подготовке рейтинга авикомпаний по задержкам рейсов Forbes, пользуясь публичными источниками, проанализировал регистрационные данные почти 700 пассажирских самолетов и вычислил средний возраст парка самолетов 35 российских авиаперевозчиков (по итогам первых четырех месяцев 2010 года на них приходится 96,3% от общего количества перевезенных пассажиров).

Средний возраст парка самолетов: 30 лет

Парк самолетов: 12

Место в рейтинге авиакомпаний по задержкам рейсов: 28

В парке «Ижавиа» самолеты только отечественной сборки: Ан-24, Ан-26, Ту-134, Як-42. Самые возрастные самолеты — Ан-24. Одному борту почти 34,5 года, двум другим — почти по 37 лет. Эти самолеты летают из Ижевска в Казань, Екатеринбург, Новый Уренгой. Относительно «свежая» модель в парке «Ижавиа» — Як-42. Самый молодой самолет был произведен в 1996 году.

ПО «Космос» РКК «Энергия»

Средний возраст парка самолетов: 29,8 года

Парк самолетов: 11

Место в рейтинге авиакомпаний по задержкам рейсов: 17

В парке пассажирские самолеты только одной модели — Ту-134. Возраст лайнеров также однороден — ни одного борта моложе 25 лет. Впрочем, возраст не помеха комфортности: на форумах пассажиры удивленно отмечают, что самолеты находятся почти в идеальном состоянии.

Мирнинское авиапредприятие АК «Алроса»

Средний возраст парка самолетов: 27,4 года

Парк самолетов: 13

Место в рейтинге авиакомпаний по задержкам рейсов: 24

Еще один авиаперевозчик, в парке которого только самолеты советского или российского производства. Набор стандартен для региональной авиакомпании: Ан-24, Ан-26, Ту-134 и Ту-154. Самые старые — Ан-24, которые используются на рейсах из Мирного (Якутия) в Ленск, Якутск и Полярный. Самые молодые — Ту-154, летающие из Мирного в крупнейшие города России и на курорты. Три из шести самолетов Ту-154 произведены в начале 90-х.

Средний возраст парка самолетов: 24 года

Парк самолетов: 22

Место в рейтинге авиакомпаний по задержкам рейсов: 15

Первая компания из списка с самолетами иностранного производства. В парке АТК «Ямал» пять лайнеров Boeing 737-500 в возрасте от 12 до 19 лет. Перевозчик использует их на рейсах из Салехарда в Тюмень, Москву, Сочи, Анапу и Краснодар. Кроме того, авиакомпания располагает старыми Ту-134 (средний возраст — 28 лет) и Ан-26 (27 лет).

Средний возраст парка самолетов: 23,2 года

Парк самолетов: 9

Место в рейтинге авиакомпаний по задержкам рейсов: 19

У «Саравиа» (такое сокращенное название использует авиакомпания) в парке самолеты одной модели — Як-42. Они летают из Саратова в Москву, Сургут, Сочи, Ганновер и Франкфурт. Возраст самолетов: от 15,5 до 28 лет.

Средний возраст парка самолетов: 23,1 года

Парк самолетов: 12

Место в рейтинге авиакомпаний по задержкам рейсов: 32

Один из самых надежных в плане следования расписанию авиаперевозчиков большинство рейсов осуществляет на самолетах иностранных производства. У «Сахалинских авиатрасс» семь бортов от двух производителей: Boeing и Bombardier. Самые старые — два самолета Boeing 737-200 возраста 26 и 27 лет. Остальные модели моложе — от 10 до 13 лет. Кроме того, на внутренних линиях летают Ан-24: возраст каждого борта не менее 30 лет.

Средний возраст парка самолетов: 22,7 года

Парк самолетов: 91

Место в рейтинге авиакомпаний по задержкам рейсов: 27

«ЮТэйр» располагает одним из крупнейших парков пассажирских самолетов в России, но он очень разнородный: десяток моделей от шести разных производителей. Значителен разброс и в возрасте самолетов: от 8 до 37 лет. Самые старые — Ту-134, средний возраст которых превышает 30 лет. Самые молодые — два Boeing 757-200 (8 и 11 лет).

Средний возраст парка самолетов: 22,3 года

Парк самолетов: 19

Место в рейтинге авиакомпаний по задержкам рейсов: 16

В то время как головная компания («Аэрофлот») летает на самолетах Airbus, парк «Нордавиа» в основном состоит из лайнеров Boeing-737-500. Средний возраст этих самолетов — 18,7 года. Также в парке присутствуют Ан-24, используемые на внутренних рейсах вроде Архангельск — Котлас. Возраст этих самолетов не менее 35 лет.

Средний возраст парка самолетов: 21,6 года

Парк самолетов: 17

Место в рейтинге авиакомпаний по задержкам рейсов: 30

У авиаперевозчика в парке две модели самолетов: Boeing 737 и Як-42. Иностранцы свежее: их средний возвраст 15,5 года. А по «Яковлевым» наблюдается разброс: от 17 до 30 лет.

Средний возраст парка самолетов: 21,4 года

Парк самолетов: 8

Место в рейтинге авиакомпаний по задержкам рейсов: 23

Парк перевозчика укомплектован двумя моделями «Туполева»: Ту-134 и Ту-154, которые летают из Махачкалы в Москву, Санкт-Петербург и Стамбул. Возраст Ту-134 — 29-30 лет, Ту-154 моложе, от 11 до 23 лет.

Средний возраст парка самолетов: 21 год

Парк самолетов: 13

Место в рейтинге авиакомпаний по задержкам рейсов: 21

У регионального перевозчка в парке находятся «стандартные» Ту-134 и Ту-154, а также Airbus A320 и Bombardier CRJ200. Самые возрастные — Ту-134 (29 и 26 лет). А «эйрбасы», можно сказать, совсем новые: им всего семь лет.

Средний возраст парка самолетов: 20,5 года

Парк самолетов: 29

Место в рейтинге авиакомпаний по задержкам рейсов: 5

Второй после Мирнинского авиапредприятия перевозчик из Якутии. В начале года бывший президент Якутии Владимир Штыров заявил, что авиакомпании необходимо объединить, иначе они перестанут существовать. Правда, непонятно, что из этого объединения получится. У обоих перевозчиков старый парк самолетов. Единственное отличие «Якутии» от Мирнинского авиапредприятия в том, что у нее в парке есть «Боинги».

Средний возраст парка самолетов: 20,5 года

Парк самолетов: 11

Место в рейтинге авиакомпаний по задержкам рейсов: 33

Перевозчик располагает моделями только отечественного производства: Ту-154 и Ту-204, разработанной для замены на авиалиниях как раз Ту-154. Возраст старых «тушек» находится в диапазоне от 17 до 30 лет. Правда, Ту-204 нельзя назвать совсем новыми: одному лайнеру — 11 лет, второму — почти 15 лет.

Несколько строчек о методике сбора и анализа информации. Средний возраст парка самолетов авиакомпании вычислялся как среднеарифметическое значение возраста всех самолетов (исключая небольшие самолеты вроде Ан-2, а также продукцию Bombardier) на 17 июня 2010 года. Если в публичных источниках не было точной даты первого полета самолета, то использовалась дата на начало месяца (01.07.1980) или года (01.01.1980). В некоторых случаях (для старых самолетов отечественного производства) в качестве первой даты полета бралась дата выпуска. Источники информации: справочник авиакомпаний ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации» (на 8 июня 2010 года), regnumbers.3dn.ru/forum, ch-aviation.ch, planespotters.net, airfleets.net, russianplanes.net.

Каковы же итоги исследования? По данным Forbes, у 13 российских авиакомпаний средний возраст парка самолетов превышает 20 лет. При этом средний возраст всего самолетного парка 35 российских авиакомпаний — 16,3 года (кстати, самым молодым авиапарком располагает «Аэрофлот» — менее пяти лет). Самый же старый парк — у регионального авиаперевозчика «Ижавиа». Кроме того, в числе «чертовой дюжины» российской авиации — «Нордавиа» («дочка» «Аэрофлота») и «Кавминводыавиа».

Парк самолетов: 11

История авиации

Джордж Кейли в XVIII веке создал несколько научных трудов по теме «Строительство летательных аппаратов». В них он подробно рассказывал о возможностях прототипов современного самолета.

Примечание. Наблюдения он вел за птицами. Он измерял скорость их полета, высоту, а также размах крыльев.

Американский конструктор представлял самолет в виде лодки с хвостовым оперением. Движение всей конструкции обеспечивали весла. Они передавали вращение на хвостовик в виде креста, который находился в конце воздушного судна.

История авиастроения началась в 1842 году. В это время Уильям Хенсон получил заказ на разработку проекта летательного аппарата. Конструктором была создана винтомоторная авиамашина. Воздушный винт поднимал судно, а также обеспечивал его движение. Стоит отметить, что некоторые идеи Хенсона до сих пор используют современные авиаконструкторы.

История самолетов российского производства началась в 20 веке. Изобретатель Н. А. Телешов впервые запатентовал проект «Системы воздухоплавания». Летательные аппараты должны были совершать полет посредством воздушного винта и паровой машины.

Чуть позже этот же конструктор предложил создать реактивный самолет. Разработки велись на основании его запатентованного проекта. Летательный аппарат должен был транспортировать пассажиров в закрытом корпусе воздушного судна. Причем этот аппарат должен был быть реактивным. После этого началось бурное развитие авиационной техники. Современные модели авиасуден поражают своими техническими и летными характеристиками.

Первым, кто придумал самолет в России, стал Александр Можайский. Произошло это в 1876 году. В то время он проводил испытания с маленькой лодочкой, на которой были монтированы крылья. Светскую прессу того времени заинтересовало необычное сооружение. О нем появились публикации в различных изданиях.

Типы пассажирских самолетов

Основные характеристики самолета Сухой Суперджет-100

Компания “Аэрофлот”: история, самолеты, маршруты

Photo by Eric Salard on Flickr

Крупнейший и российский авиаперевозчик – компания «Аэрофлот» – широко известен не только внутри страны, но и во всем мире. Сегодня его услугами ежегодно пользуются десятки миллионов пассажиров. Парк авиакомпании насчитывает 230 самолетов, а собственная маршрутная сеть охватывает более 50 стран. За почти вековую историю «Аэрофлот» не раз признавался одной из лучших в Восточной Европе. Тем интереснее узнать больше об истории и нынешнем положении одной из старейших авиакомпаний в мире.

Конечно, солидная как по возрасту, так и по размерам компания имеет довольно интересную историю, которую сложно уместить в одну статью. Поэтому перечислим лишь некоторые интересные факты.

Парк самолетов

Aegean Airlines эксплуатирует 49 лайнеров семейства Airbus A320. Это три типа самолетов – А319, А320 и А321. Их средний возраст – 10 лет. Вот полная информация о лайнерах компании:

Производитель:	Модель:	Количество машин:	Средний возраст:
Airbus	A319	1	13 лет
A320	37	9 лет
A321	11	12 лет
Всего самолетов:	49	Средний возраст парка:	10 лет

Средний возраст самолетов – 10 лет. Авиакомпания регулярно обновляет свой парк, выводя из эксплуатации самые возрастные борта и заменяя их новыми лайнерами.

Обслуживание все самолеты проходят на собственной технической базе компании – крупнейшей в Греции. У авиационных экспертов нет никаких серьезных нареканий на техническое состояние лайнеров.

Рейсы из Москвы и Санкт-Петербурга как правило выполняются на Airbus A320.

Вот информация о нескольких последних происшествиях, случавшихся на бортах Aegean:

10 самых старых авиапарков мира

Вторая по величине авиакомпания Европы – немецкая Deutsche Lufthansa AG – владеет одним из самых старых воздушных флотов в мире.

На юге Франции произошло крушение немецкого авиалайнера компании Germanwings, которая является дочерней компании Lufthansa. Самолет, возраст которого превышал 24 года, совершал рейс из Барселоны в Дюссельдорф. На борту были 142 пассажира и шестеро членов экипажа.

Средний возраст самолета в авиапарке Lufthansa и дочерних компаний составляет 12,4 года, что делает компанию девятой в списке авиакомпаний, которые предпочитают использовать самые старые самолеты. В то же время, средний возраст самолетов, принадлежащих российской компании “Аэрофлот” составляет 8,9 лет – 26 строчка в списке компаний. Стоит отметить, что в десятке компаний, со старейшим авиапарком, пять компаний – американские, и лишь две – европейские.

Allegiant Air — бюджетная американская авиакомпания, лидер в рейтинге компаний, с самым старых воздушным флотом, средний возраст самолета составляет 23 года. Является дочерним предприятием холдинговой компании Allegiant Travel Co.

Delta Air Lines – американская авиакомпания, одна из самых крупнейших в мире. Ее маршрутная сеть охватывает страны Северной Америки, Южной Америки, Европы, Азии, Африки, Ближнего Востока и Карибского бассейна. В 2009 г. “Дельта” открыла рейсы в Австралию (между Лос-Анджелесом и Сиднеем), что дало ей статус единственного американского перевозчика, связывающего все континенты мира за исключением Антарктиды. Однако, несмотря на это, авиапарк компании находится далеко не в самом лучшем состоянии, средний возраст самолета составляет 15,8 лет.

AeroMexico — мексиканская авиакомпания, замыкающая тройку компаний со старым авиапарком. Средний возраст самолета компании составляет 15,2 лет.

Компания осуществляет внутренние и международные перевозки в страны Азии, Европы, Центральной Америки, Южной Америки, Канаду и США. Aeroméxico является единственной авиакомпанией Латинской Америки, выполняющей рейсы в Азию.

Southwest Airlines — американская бюджетная авиакомпания, является одной из старейших на рынке и рекордсменом по по количеству перевезенных пассажиров. Компания эксплуатирует только “Боинги-737”. Флот компании состоит из 585 самолетов “Боинг-737” различных модификаций, средний возраст самолета составляет 14,7 лет.

US Airways – американская авиакомпания, пятый по величине авиаперевозчик в стране. Флот компании составляет 353 магистральных и 319 региональных реактивных самолетов. Средний возраст самолета составляет 14,6 лет, что делает ее пятой компании со с самым старейшим авиафлотом в мире.

United Airlines — американская авиакомпания, одна из крупнейших в CША и в мире. Авиакомпания основана в 1926 г. под названием Boeing Air Transport. United Airlines была первой авиакомпанией, самолет которой стал жертвой террористического акта. Средний возраст самолета компании составляет 13,7 лет.

Cathay Pacific – авиакомпания Гонконга, осуществляет регулярные пассажирские и грузовые перевозки по 114 назначениям по всему миру. Хоть компания является одной из шести авиакомпаний мира, имеющих пятизвездочный рейтинг Skytrax, авиафлот компании довольно старый. Средний возраст самолета составляет 13 лет.

Asiana Airlines – южнокорейская авиакомпания, выполняющая рейсы по 12 внутренним и 82 международным направлениям в 21 страну. Является одной из шести авиакомпаний мира, получивших пятизвездочный рейтинг от Skytrax, однако при этом средний возраст самолета в авиапарке составляет 12,6 лет.

Lufthansa – главная авиакомпания Германии, крупнейший авиаконцерн Европы, включающий в себя и такие крупные авиакомпании, как Swiss International Airlines и Austrian Airlines.

В общем счете Lufthansa выполняет рейсы в 78 стран мира по более чем двумстам направлениям. Воздушный флот всей авиакомпании, включая и дочерних перевозчиков, насчитывает около 620 воздушных судов, средний возраст которых составляет 12,4 года, что делает ее компанией со старейшим авиапарком в Европе.

Norwegian Air Shuttle – норвежский лоукостер. Является второй по величине (после SAS) авиакомпанией Скандинавии и третьей по размеру флота и объемам перевозок лоукост-авиакомпанией Европы (после Ryanair и EasyJet). Замыкает десятку авиакомпаний со старейшим авиапарком, средний возраст самолета составляет 12,3 года.

Нашли ошибку в тексте?
Сообщите нам! +

Lufthansa – главная авиакомпания Германии, крупнейший авиаконцерн Европы, включающий в себя и такие крупные авиакомпании, как Swiss International Airlines и Austrian Airlines.

У каких авиакомпаний самые новые самолеты?

• Andre Авг, 26, 2019 Новости, Статьи, ТуристуNo Comments

Наш портал подготовил отчет о самом молодом воздушном парке в мире, измеренном по среднему возрасту самолетов. Лидерами оказались Norwegian и российский Аэрофлот.
Прежде чем мы начнем представлять наш отчет, вначале стоит добавить, что возраст самолета не всегда является эквивалентом и мерой безопасности полетов. Как показал пример Boeing B737 MAX и СухойСуперДжет-100, даже новые самолеты могут разбиться.

В настоящее время данные возрасте самолетов дают нам больше представлений о комфорте данного перевозчика и о том, что как часто он обновляет свой флот. С точки зрения безопасности и неисправностей все зависит от технического обслуживания самолета (line maintenance). Если оно будет выполнено вовремя, самолет будет летать без существенных неполадок. Поэтому не стоит обобщать, говоря, что у авиакомпании есть старые воздушные суда, потому что старый самолет не всегда значит опасный. Обычно это просто менее удобный самолет как для экипажа, так и для пассажиров. Хотя в случае с российским Аэрофлотом все несколько сложнее. Его улучшенные показатели обеспечиваются за счет поступления новых SukhoySuperJet-100, который считает достаточно опасным самолетом. Но, к счастью из-за неполадок он летает в 3-4 раза меньше, чем другие самолеты, поэтому на общих показателях безопасности это особо не сказывается.

Как показывает последний анализ, многие из самых молодых авиаперевозчиков находятся в Азии. Norwegian Air Sweden занимает первое место в списке коммерческих перевозчиков с самым молодым парком самолетов в мире. VietJetAir обладает самым молодым парком среди крупных авиакомпаний (50 и более самолетов). В категории очень крупных авиакомпаний (100 самолетов и более) высший балл за самый молодой авиапарк получил российский Аэрофлот.
В мире более 30 000 активных коммерческих самолетов, а средний возраст летающих самолетов – 12 лет. Это касается как пассажирских, так и грузовых (карго) самолетов. Самые молодые флоты находятся в Азии, их средний возраст составляет 8,5 лет. Напротив, самые старые флоты расположены в регионах Африки и Океании, где средний возраст всех самолетов составляет более 16 лет.

«Наши данные ясно показывают, что азиатские авиалинии все еще чрезвычайно быстро растут, особенно среди недорогих перевозчиков. В сочетании с хорошим доступом к капиталу для покупки новых самолетов это приводит к тому, что там находятся самые молодые парки в мире», – сказал Виталий Архангельский, генеральный директор Cofrance Sarl.

Norwegian Air Sweden – авиакомпания с самым молодым парком в мире, эксплуатирующая небольшой парк из пяти самолетов: три B737 MAX 8 и два B787-9 со средним возрастом 0,74 года. (Стоит добавить, что после составления отчета к флоту присоединился третий Dreamliner, в результате чего его возраст сократился до 0,7 года.) Интересно, что шведская дочерняя компания Norwegian приняла корону у другой дочерней компании – Norwegian UK, чей флот был объявлен как самый молодой в мире в 2017 году. В этом году Norwegian UK заняла 3-е место, а ее превзошли шведская сестра и Wizz Air UK, занявшая второе место.

«Мы обнаружили интересное явление в Европе, в котором самые молодые парки принадлежат авиакомпаниям, действующим в качестве региональных филиалов крупных авиационных групп. Неопределенность в связи с Brexit привела к тому, что авиакомпании ищут, среди прочего более дешевые эксплуатационные модели и ряд других инструментов, поэтому европейские авиакомпании создают филиалы в разных странах и во многих случаях переносят свои самые новые самолеты в эти недавно созданные предприятия. Хорошим примером являются авиакомпании Norwegian, Wizz Air, Ryanair и SAS – эти группы авиакомпаний, заняли все 5 первых мест в Европе», – развил тему В. Архангельский.

Авиакомпания с самым молодым парком в Азии — это саудовская бюджетная авиакомпания flyadeal, которая располагает парком из 12 самолетов со средним возрастом чуть более одного года. Самый молодой парк в Южной Америке также принадлежит бюджетной авиакомпании, в данном случае чилийскому JetSMART. Интересно, что обе ведущие авиакомпании в Азии и Южной Америке начали работать в 2017 году. Бюджетная кенийская авиакомпания Jambojet занимает лидирующие позиции в африканском списке, средний возраст ее самолетов составляет 4,3 года.

Региональные канадская WestJet Encore и океанийская Air Tahiti – это две авиакомпании, которые достигли самого высокого места в рейтинге самых молодых парков в своих регионах в 2017 и 2019 годах. WestJet Encore – авиакомпания с самым молодым парком в Северной Америке в 2017 году с 40 самолетами и средним возрастом 2 года. 2 года В 2019 году флот состарился в среднем до 3,9 года, но был достаточно молод, чтобы сохранить свои позиции в регионе. Флот авиакомпании Air Tahiti в настоящее время немного моложе, чем два года назад (в среднем примерно четыре года), что гарантирует им позицию номер один в Океании.

«В этом году мы также отдельно рассмотрели самые молодые парки для более крупных авиакомпаний, потому что обновление парка для этих авиакомпаний более сложное и требует большего капитала, чем для малых предприятий или стартапов. В категории авиакомпаний с 50 и более самолетами доминируют азиатские бюджетные авиакомпании. Российский Аэрофлот пополнил список владельцев самых новых самолетов, которых насчитывается не менее 100 бортов», – резюмировал директор Cofrance Sarl.

• О некоторых вопросах налогообложения и амортизации…
• Сноубординг в Санкт-Антоне, пиво и карнавал в…
• Зимовка в Паттайе – советы бывалого
• <:ru>Гид по направлениям бизнес авиации: Сан-Хосе,…

Авиакомпания с самым молодым парком в Азии — это саудовская бюджетная авиакомпания flyadeal, которая располагает парком из 12 самолетов со средним возрастом чуть более одного года. Самый молодой парк в Южной Америке также принадлежит бюджетной авиакомпании, в данном случае чилийскому JetSMART. Интересно, что обе ведущие авиакомпании в Азии и Южной Америке начали работать в 2017 году. Бюджетная кенийская авиакомпания Jambojet занимает лидирующие позиции в африканском списке, средний возраст ее самолетов составляет 4,3 года.

Об истории Аэрофлота

Она берет начало в далеком 1923 году, когда после окончания Гражданской войны, было образовано Российское общество добровольного воздушного флота “Добролет”. Оно ориентировалось и на международные, и на внутренние перевозки. В авиапарке находились “Фоккеры” — голландские самолеты.

Так как организация была акционерная, то на деньги, вырученные от продажи акций, началось активное проектирование отечественных самолетов. До конца существования СССР Аэрофлот использовал самолеты советского производства, за редким исключением.

Зимой 1932 года из двух организаций — “Добролета” и “Укрвоздухпуть” была и организовано общество Аэрофлот. Спустя какое-то время она стала самой крупной компанией страны.

В 1974 году установили новую и единую цветовую гамму для всех самолетов. Спустя 2 года она достигла того, что не удавалось никакой другой авиакомпании в мире — перевезла свыше 100 млн. пассажиров.

Она осуществляла рейсы и по всему СССР, и по большей части Земли. На 5 из 6 континентов летали самолеты Аэрофлота. Аэропортом, через который выполнялись такие дальние рейсы, стал Шеннон, в Ирландии. Он — единственный не находился на территории НАТО и могу принимать советские лайнеры.

В 80х годах она являлась и официальным перевозчиком Летних Олимпийских игр. На нескольких его самолетах имелась эмблема, которая об этом свидетельствовала.

Пассажирские перевозки были только частью работ компании. Самолеты Аэрофлота доставляли различные виды грузов и участвовали во множестве проектов СССР. В них входила и организация перелетов для высших чинов страны.

ТУ-154 Аэрофлота совершил первый в мире самый длинный по протяженности рейс из Ленинграда в Петропавловск-Камчатский. Маршрут составил 9100 км.

После распада СССР распалась и сама компания. Существовало порядка 300 мелких организаций, чей авиапарк состоял из всего 1-2 самолетов.

В 1992 году Аэрофлот восстановили специальным постановлением правительства. Через 2 года он стал акционерным открытым обществом, продолжая осуществлять международные перевозки и рейсы по России. 51% акций принадлежали государству.

С 2000 по 2003 год проводились разработки по изменению дизайна самолетов компании и нового символа. Аэрофлот хотел полностью сменить серп и молот, но это был самый узнаваемый в мире знак. Его оставили, но прибавили к нему крылья.

Были приобретены и новые самолеты — Аэробусы и Боинги для обновления своего парка. К 2004 году их количество достигло 100. Самолеты российской компании Аэрофлот из советских поменялись на иностранные. Из первых на вооружении остались немногочисленные ТУ-154.

Компания продолжала активно заниматься перевозками в другие страны. Поэтому главной целью компании было стать лидирующей авиакомпанией России.

5 лет спустя был подписан контракт о сотрудничестве с футбольным клубом ЦСКА. Компания имела успешные, партнерские отношения и с баскетбольным американским клубом — Nen Jersey Nets. С 2013 года у компании еще один партнер — “Манчестер Юнайтед”.

В 2013 году была организована бюджетная компания “Добролет”. Ее деятельности помешали вступившие в силу санкции против России. Она прекратила свое существование. В 2014 году вместо нее Аэрофлот запустил еще одну авиакомпанию-лоукостер — “Победу”.

С 2015 года действуют санкции Украины против России на любые перевозки на ее территории.

С 2000 по 2003 год проводились разработки по изменению дизайна самолетов компании и нового символа. Аэрофлот хотел полностью сменить серп и молот, но это был самый узнаваемый в мире знак. Его оставили, но прибавили к нему крылья.

Bombardier CRJ-200LR

Канадский пассажирский реактивный самолет CRJ-200 Bombardier Regional Aircraft впервые совершил свой рейс в 1995 году. Это усовершенствованная модель пассажирского авиалайнера Canadair Regional Jet CRJ-100 с новыми экономичными двигателями General Electric CF-34B1.

Преимущества самолета:

• • по скорости сравним с более крупными машинами, в то время как его экономичность вполне соответствует классу;
• • уменьшенный расход топлива и перелеты при температуре до 35 °C позволяют авиаперевозчику совершать полеты в условиях жаркого климата;
• • шайбы (законцовки) Уиткомба. Семейство состоит из нескольких модификаций, отличающихся длиной фюзеляжа и дальностью полета.

Крейсерская скорость(км/ч)	860
Максимальная высота полета (км)	12500
Дальность полета (км)	3150
Максимальная взлетная масса (кг)	24040
Размах крыла (м)	21,2
Длина (м)	26,8
Количество пассажиров (чел.)	50
Количество в парке авиакомпании (шт.)	3

В парке воздушных судов авиакомпании 7 пассажирских самолетов АН-24РВ, а также модификации: 2 грузопассажирских самолета АН-26Б-100, 2 грузовых авиалайнера АН-26, 3 грузовых АН-26Б.

У каких авиакомпаний самые новые самолеты?

• Andre Авг, 26, 2019 Новости, Статьи, ТуристуNo Comments

Наш портал подготовил отчет о самом молодом воздушном парке в мире, измеренном по среднему возрасту самолетов. Лидерами оказались Norwegian и российский Аэрофлот.
Прежде чем мы начнем представлять наш отчет, вначале стоит добавить, что возраст самолета не всегда является эквивалентом и мерой безопасности полетов. Как показал пример Boeing B737 MAX и СухойСуперДжет-100, даже новые самолеты могут разбиться.

В настоящее время данные возрасте самолетов дают нам больше представлений о комфорте данного перевозчика и о том, что как часто он обновляет свой флот. С точки зрения безопасности и неисправностей все зависит от технического обслуживания самолета (line maintenance). Если оно будет выполнено вовремя, самолет будет летать без существенных неполадок. Поэтому не стоит обобщать, говоря, что у авиакомпании есть старые воздушные суда, потому что старый самолет не всегда значит опасный. Обычно это просто менее удобный самолет как для экипажа, так и для пассажиров. Хотя в случае с российским Аэрофлотом все несколько сложнее. Его улучшенные показатели обеспечиваются за счет поступления новых SukhoySuperJet-100, который считает достаточно опасным самолетом. Но, к счастью из-за неполадок он летает в 3-4 раза меньше, чем другие самолеты, поэтому на общих показателях безопасности это особо не сказывается.

Как показывает последний анализ, многие из самых молодых авиаперевозчиков находятся в Азии. Norwegian Air Sweden занимает первое место в списке коммерческих перевозчиков с самым молодым парком самолетов в мире. VietJetAir обладает самым молодым парком среди крупных авиакомпаний (50 и более самолетов). В категории очень крупных авиакомпаний (100 самолетов и более) высший балл за самый молодой авиапарк получил российский Аэрофлот.
В мире более 30 000 активных коммерческих самолетов, а средний возраст летающих самолетов – 12 лет. Это касается как пассажирских, так и грузовых (карго) самолетов. Самые молодые флоты находятся в Азии, их средний возраст составляет 8,5 лет. Напротив, самые старые флоты расположены в регионах Африки и Океании, где средний возраст всех самолетов составляет более 16 лет.

«Наши данные ясно показывают, что азиатские авиалинии все еще чрезвычайно быстро растут, особенно среди недорогих перевозчиков. В сочетании с хорошим доступом к капиталу для покупки новых самолетов это приводит к тому, что там находятся самые молодые парки в мире», – сказал Виталий Архангельский, генеральный директор Cofrance Sarl.

Norwegian Air Sweden – авиакомпания с самым молодым парком в мире, эксплуатирующая небольшой парк из пяти самолетов: три B737 MAX 8 и два B787-9 со средним возрастом 0,74 года. (Стоит добавить, что после составления отчета к флоту присоединился третий Dreamliner, в результате чего его возраст сократился до 0,7 года.) Интересно, что шведская дочерняя компания Norwegian приняла корону у другой дочерней компании – Norwegian UK, чей флот был объявлен как самый молодой в мире в 2017 году. В этом году Norwegian UK заняла 3-е место, а ее превзошли шведская сестра и Wizz Air UK, занявшая второе место.

«Мы обнаружили интересное явление в Европе, в котором самые молодые парки принадлежат авиакомпаниям, действующим в качестве региональных филиалов крупных авиационных групп. Неопределенность в связи с Brexit привела к тому, что авиакомпании ищут, среди прочего более дешевые эксплуатационные модели и ряд других инструментов, поэтому европейские авиакомпании создают филиалы в разных странах и во многих случаях переносят свои самые новые самолеты в эти недавно созданные предприятия. Хорошим примером являются авиакомпании Norwegian, Wizz Air, Ryanair и SAS – эти группы авиакомпаний, заняли все 5 первых мест в Европе», – развил тему В. Архангельский.

Авиакомпания с самым молодым парком в Азии — это саудовская бюджетная авиакомпания flyadeal, которая располагает парком из 12 самолетов со средним возрастом чуть более одного года. Самый молодой парк в Южной Америке также принадлежит бюджетной авиакомпании, в данном случае чилийскому JetSMART. Интересно, что обе ведущие авиакомпании в Азии и Южной Америке начали работать в 2017 году. Бюджетная кенийская авиакомпания Jambojet занимает лидирующие позиции в африканском списке, средний возраст ее самолетов составляет 4,3 года.

Региональные канадская WestJet Encore и океанийская Air Tahiti – это две авиакомпании, которые достигли самого высокого места в рейтинге самых молодых парков в своих регионах в 2017 и 2019 годах. WestJet Encore – авиакомпания с самым молодым парком в Северной Америке в 2017 году с 40 самолетами и средним возрастом 2 года. 2 года В 2019 году флот состарился в среднем до 3,9 года, но был достаточно молод, чтобы сохранить свои позиции в регионе. Флот авиакомпании Air Tahiti в настоящее время немного моложе, чем два года назад (в среднем примерно четыре года), что гарантирует им позицию номер один в Океании.

«В этом году мы также отдельно рассмотрели самые молодые парки для более крупных авиакомпаний, потому что обновление парка для этих авиакомпаний более сложное и требует большего капитала, чем для малых предприятий или стартапов. В категории авиакомпаний с 50 и более самолетами доминируют азиатские бюджетные авиакомпании. Российский Аэрофлот пополнил список владельцев самых новых самолетов, которых насчитывается не менее 100 бортов», – резюмировал директор Cofrance Sarl.

• О некоторых вопросах налогообложения и амортизации…
• Сноубординг в Санкт-Антоне, пиво и карнавал в…
• Зимовка в Паттайе – советы бывалого
• <:ru>Гид по направлениям бизнес авиации: Сан-Хосе,…

Региональные канадская WestJet Encore и океанийская Air Tahiti – это две авиакомпании, которые достигли самого высокого места в рейтинге самых молодых парков в своих регионах в 2017 и 2019 годах. WestJet Encore – авиакомпания с самым молодым парком в Северной Америке в 2017 году с 40 самолетами и средним возрастом 2 года. 2 года В 2019 году флот состарился в среднем до 3,9 года, но был достаточно молод, чтобы сохранить свои позиции в регионе. Флот авиакомпании Air Tahiti в настоящее время немного моложе, чем два года назад (в среднем примерно четыре года), что гарантирует им позицию номер один в Океании.

Аirbus A320

Авиапарк «России» насчитывает 5 самолетов этой модели, самому новому из них 14 лет, старому – 18. Аэробус А-320 начал производиться авиационным концерном «Эйрбас» (штаб-квартира находится во Франции) в восьмидесятых годах прошлого века, к настоящему времени выпущено в небо уже более двух тысяч лайнеров.

A320 – это первый пассажирский лайнер, где реализована электро- дистанционная управляющая схема: штурвалы заменены на боковые ручки. Корпус лайнера выполнен из новейших композиционных материалов. У новых самолетов на концах крыльев устанавливаются т.н. «шарклеты», которые позволяют снизить уровень шумового загрязнения и экономят авиационное топливо.

Лайнер имеет следующие технические и летные характеристики:

• длина самолета – 37,5 метров;
• взлетный вес – 77 тонн;
• скорость – 840 км/ч;
• «потолок» полета – 11,8 км;
• дальность перелета – 6,2 тыс. км;
• число пассажирских кресел – 168.

Схема салона А-320 с обозначением лучших и худших мест приведена на рисунке ниже.

Схема салона аэробуса А-320, принадлежащего авиакомпании «Россия»

Бизнес- класс состоит из 1, 2 и 3 рядов, самый первый из которых может быть не так комфортен, поскольку расположен близко к туалету и кухне. Четвертый ряд – первый для эконом-класса удобен тем, что никто не откидывает спинку кресла на колени, а еду начинают предлагать с этих рядов. В то же время, можно очутиться соседом маленького ребенка, люльки для которых как раз крепятся к перегородке перед 4 рядом. Также нельзя будет вытянуть ноги, т.к. они упираются в глухую стену (если вместо нее ширма – неудобства не возникает).

10 и 11 ряды имеют кресла с заблокированными спинками, потому что по бокам находятся аварийные люки. 12 ряд является самым комфортным – он имеет увеличенное пространство для ног, здесь можно удобно расположиться в течение всего полета. Но при этом всю ручную кладь придется ставить на багажные полки сверху, чтобы не загораживать аварийные люки.

Самыми некомфортными местами являются кресла 28С, 28D, а также все кресла в последнем, 29-м ряду, из-за соседства с туалетами: это и запахи, и звуки, и ждущие очереди пассажиры. К тому же в 29 ряду спинки кресел упираются в переборку и не откидываются.

Вай-фай в самолетах модели А-320 авиакомпании «Россия» не предусматривается из-за достаточно большого веса.

Схема салона А-320 с обозначением лучших и худших мест приведена на рисунке ниже.