05.08.2020

Чем отличается Боинг от Аэробуса: что надежнее?

Средняя скорость и расстояние

Европейские воздушные судна выигрывают и в данной номинации. Средняя крейсерская скорость европейских моделей составляет около восьмидесяти процентов от скорости звука. Крейсерская скорость является уровнем скорости, которой нужно придерживаться лайнеру, чтобы оставаться в горизонтальном положении. В случае с «Боингом» данный показатель находится на отметке в восемьдесят шесть процентов от скорости звука. Однако американские модели выигрывают по такому показателю, как дальность перелетов. Большинство авиалайнеров, выпущенных в Соединенных Штатах, используются на магистральных рейсах, где расстояние между пунктом отправления и местом посадки составляет около десяти тысяч километров.

Боинги — это исключительно американские самолеты

Сравнительная таблица – Аэробус и Боинг

Что лучше Боинг или Аэробус? Ответить на вопрос можно изучив сравнительные характеристики приведенные в таблице.

Боинг	Аэробус
Американское производство. Компания занимается не только производством, но и научными исследованиями.	Европейская компания, созданная в результате слияния мелких компаний. Занимается выпуском военных, промышленных самолетов.
Для на рынке 49,5%	Доля на рынке – 50,5 %
Острый нос, ниже при посадке пассажиров, стекла закругленные	Выше, нос закругленный, боковые стекла прямые
До 500 человек может отправиться в полет одним рейсом	До 700 мест для размещения пассажиров
Занимает одно из первых мест в отношении безопасности	Меньшее количество аварий связанных с самолетом
Длиннее на 3,28 метра	Короче чем Boing
Эконом классы одинаковые	Эконом классы одинаковые, в бизнес-классе выигрывает
Покрывает расстояние на 86%	Скорость в полете выше, покрывает расстояние быстрее на 88%
Дверь распахивается	Дверь отодвигается
Возможность управления предоставлена только пилоту	Управляется компьютером

Аэробус А380 – двухпалубный пассажирский лайнер, где вмещается до 850 человек. Длина 73 м, высота – 24 м. На его палубе есть даже магазин – TaxFree. Есть даже ресторан и душевые кабины.

– независимо оттого, услугами какого лайнера пользуется пассажир, главное безопасность. Пусть хоть на чем везут, только чтобы посадка была бы успешна;

Боинг и Аэробус разница между самолетами

Многие путешественники, даже те, которые предпочитают воздушный транспорт, достаточно редко обращают внимание на внешние, а иногда и внутренние особенности самолетов. Есть множество общих черт, которые были взаимно восприняты самыми различными производителями пассажирской авиации

Они являются обязательными требованиями и создают впечатление, что нет особой принципиальной разницы между различными видами самолетов.

Тем не менее, бывают ситуации когда знание особенностей внешнего вида и конструкции конкретного типа самолетов может пригодиться. В частности, можно наблюдать прибытие именно того самолета, который повезёт вас дальше, либо без труда найти его на полосе. Восполнить этот пробел поможет данная статья.

Стоит предварительно провести определенное уточнение. На самом деле не существует такого названия, как “Аэробус”. В английской версии данное слово произносится как “Эйрбус”. В русской транскрипции его можно адаптировать как Эйрбас. Это несколько непривычно для русскоязычного уха, однако впоследствии правильное произношение названий самолетов может стать чрезвычайно полезным, когда потребуется что-либо узнать в иностранном аэропорту.

Наиболее массовыми и распространенными самолётами в аэропортах всего мира признаны Airbus A320 и Boeing 747. Обладая чрезвычайно удачным дизайном, эффективностью, безопасностью и экономичностью, они были приобретены множеством компаний-перевозчиков в самых различных странах и уголках мира.

Сравнение «Боинга» и «Аэробуса» можно начать с истории компаний, которые выпускают эти воздушные суда. В ней можно увидеть первые отличия одного самолета от другого.

Производители

Боинги — это исключительно американские самолеты. Компания была основана в 1916 году. Занимается не только проектировкой и производством самолетов, но и научными исследованиями, выпуском и разработкой ряда аэрокосмических технологий.

Кстати, именно самолет этой компании совершил первый рейс во всем мире. Их головной офис базируется в Чикаго.

Аэробус — это европейская фирма, которая была создана в 1970 году в результате слияния более мелких компаний. А уже в 1974 году взмыл в воздух первый самолет этой компании.

Компания сразу получила более 10 тыс. заказов и смола отправить заказчикам около 6 300 самолетов. По началу их продукция не пользовалась большим спросом, но затем он только рос.

Airbus также занимается выпуском и проектированием военных и промышленных самолетов. Территориально компания находится в городе Тулузе, где создавали и Конкорды.

4 страны владеют этой компанией — Великобритания, Германия, Испания и Франция, а детали для их самолетов производят не только в Европе, но и, например, в Японии. Поэтому она имеет статус интернациональной.

Безопасность и надежность

Пассажира, выбирающего рейс для перелета, больше всего волнует при выборе модели самолета, что безопаснее и надежнее. Разумеется, аварийность каждой модели авиалайнеров зависит не только от конструктивных особенностей, но и от возраста, режима эксплуатации, качества обслуживания, подготовленности технического персонала и экипажа.

На счету модели A330 – громкое крушение 2008 года (трансатлантический рейс «Эйр Франс» закончился падением самолета в океан, 228 погибших).

Краткая история компаний

Компания “Boeing” начала вести деятельность еще в 1916 году. В то время здесь работали инженеры, менеджеры, а также плотники и несколько швей. Швеи нужны были для того, чтобы изготавливать крылья самолета, поскольку в те годы они делались из ткани. Кроме того, швеи и плотники оказали огромную помощь компании, деятельность которой во время войны оказалась невостребованной. В период Первой Мировой Войны «Boeing» занималась изготовлением одежды, производила мебель и лодки. Это позволило удержать компанию «на плаву» и вернуться позже к самолетостроению. На предприятии не только создавали самолеты, но также занимались развитием всей отрасли: строили аэропорты, организовывали посадочные и взлетные места. Boeing совершил первую в мире перевозку.

Компания “Airbus” запустила в эксплуатацию первый самолет только в 1974 году. После этого в том же году фирма получила около 10 тысяч заказов и смогла доставить заказчикам 6300 самолетов. Благодаря активной и масштабной производственной деятельности к 2009 году выручка составила 28 млрд евро. За столь короткий срок компания сумела стать достойным и самым главным конкурентом фирмы “Boeing”. В частности, модель А320 стала самым серьезный конкурентом Боингу 737.

Даже зная основные отличия этих двух типов самолетов, трудно сказать, какой из них является более надежным и безопасным. У каждого бренда есть самолеты разных классов. Поэтому нельзя сравнивать, например, Boeing 737 с Airbus A380. Если для равнения взять два самолета одинакового класса, абсолютно точно сказать, какой из них надежнее, тоже вряд ли удастся. Не зря эти две компании являются главными конкурирующими брендами в гражданском авиастроении.

Мнение экспертов

Короткое видео (после рекламы)

Сейчас в парках российских авиакомпаний 135 самолетов Boeing 737 различных модификаций: это второй по распространённости самолёт после Airbus A320. “Победа” летает только на Boeing. Одним из крупнейших пользователей Boeing 737 была ликвидированная авиакомпания “Трансаэро”, в парке перевозчика насчитывалось 47 самолетов, у “Аэрофлота” их всего 12, 50 лайнеров в парках авиакомпаний “ЮТэйр”. В то же время “Россия” и “Уральские авиалинии” вообще не летают на 737-х.

Какой самолет больше

Самый большой из узкофюзеляжных Аэробус 321-200.

Из широкофюзеляжных самым большим считается лайнер из семейства А-380 компании Аэробус. Он выше и вместительнее Боинга.

A321-200

А321-200:
• Длина 44,5м.
• Высота 11,7м
• max. кол-во мест 230 чел.
• Дальность 5,000км

A380-800

А380-800:
• Длина 73,0м.
• Высота 24,1м
• max. кол-во мест 525 чел
• Дальность 15,000км

Важно! Во всех салонах обеих компаний есть неудобные места.

Как отличить самолеты Airbus и Boeing

Как часто вы задумывались, что какой самолет пролетает над вами или на каком вы собираетесь в путешествие? Это Боинг или Эйрбас? Это A330 или B777?

Здесь представлена простая инструкция для опознания типа и модели самолетов для тех, кто интересуется авиацией. Попробуем сделать эту инструкцию наглядной насколько это возможно.

Как опознать самолет?

Первый и самый простой способ, посмотреть на название самолета, которое часто написано на фюзеляже. На большинстве самолетов его можно найти и прочитать и это не сложно сделать, если вы находитесь на достаточной близости от самолета.
Из практических соображений, мы сфокусируемся только на двух гигантах авиации – Эйрбас (Airbus) и Боинг (Boeing) и не будем рассматривать других производителей, таких как: Lockheed, McDonnell Douglas, Antonov, Ilyushin, Bombardier, Embraer, Sukhoi.
Также мы будем рассматривать самолеты, которые в данный момент активно летают по миру, поэтому старые модели здесь описаны не будут.

Боинг (Boeing) – это американская компания и крупнейший в мире производитель самолетов по таким показателям как прибыль, заказы и поставки готовых самолетов. Эйрбас (Airbus) – европейский производитель, подразделение EADS, и создатель почти половины мировых самолетов с воздушно-реактивным двигателем.

Нумерация самолетов Боинг начинается с цифры 7, например 737, 747, 757, 767, 777 и самый новый 787 Dreamliner.
Нумерация самолетов Эйрбас начинается с цифры 3, например A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A380.

Эйрбас или Боинг. A-Team vs. B-Team

Носовая часть Эйрбаса – выпуклая, закругленная

Нововая часть боинга – заостроенная

Проверьте носовую часть самолета, у Боинга она более заостренная, а у Эйрбаса закругленная.

Посмотрите на окна кабины пилотов. Окна на самолете Эйрбас имеют прямую нижнюю линию, а на большинстве Боингов эта граница имеет форму буквы V. Также крайнее окно Эйрбаса выглядит так, как будто его угол отрезали.

Airbus A330 область APU (хвост) – округлая

Boeing B777 область APU (хвост) – “спиленная”

Взгляните на хвостовую часть самолета, а именно на APU (ВСУ – Вспомогательная силовая установка). Оба Эйрбас и Боинг имеют круговую форму хвостовой части, но с одним исключением – у Боинга она имеет “отпиленную” форму на конце.

Все широкофюзеляжные самолеты Эйрбас, кроме A380, имеют прямую форму верхней части фюзеляжа, вплоть до APU. На Боингах хвостовая часть имеет конусообразную форму, а на Эйрбасах верхняя линия остается прямой, а нижняя сильно закругляется вверх.

Узкофюзеляжные или Широкофюзеляжные самолеты

Узкофюзеляжными называют самолеты, у которых всего один проход между сидениями, они обычно меньше и короче по размеру.

Airbus: A318, A319, A320 и A321
Boeing: B737 и B757

Широкофюзеляжными назвают самолеты, к которых два прохода между сидениями, они обычно больше и длинее по размеру.

Airbus: A300, A310, A330, A340, A380 и A350.
Boeing: B747, B757, B767, B777, B787 Dreamliner и B747-8 Intercontinental

2 двигателя или 4 двигателя

Только самолеты серий A340, A380 и B747 имеют 4 двигателя, остальные самолеты имеют по 2 двигателя.

Большие самолеты A340, A380 и B747:

Если у самолета 4 двигателя и 2 полных ряда окон, то это Airbus A380

Если у самолета 4 двигателя и полтора ряда окон, то это Boeing B747

Один ряд сидений, длинный фюзеляж и 4 двигателя – Airbus A340

Боинг B777 имеет 3 пары колес на каждом шасси. Всего у B777 14 колес, в конфигурации 6 6 2.

У Боинга B777 нет законцовок крыла (winglet).

У самолета Airbus A330 две пары колес на каждом шасси

Колеса: У Боинга 3 пары колес, у Эйрбаса 2 пары колес на каждом шасси.
Хвостовая часть (APU): У Боинга “отпиленная” форма хвостовой части, у Эйрбаса коническая.
Крылья: У Боинга нет законцовок крыла, у Эйрбаса крылья загибаются на концах.

Серия A320 или B737

В терминах вместимости вот как самолеты Эйрбас соответствуют самолетам Боинг
A318 vs. B737-600
A319 vs. B737-700
A320 vs. B737-800
A321 vs. B737-900

Слева B737-700, справа A320. Обратите внимание на разницу формы самолетов.

Сравните A320 наверху и B737 внизу. Фюзеляж 320-го закругленный в носовой части и заостренный в хвостовой. Фюзеляж 737-го заостренный в носовой и закругленный в хвостовой части.

Сможете догадаться где A320, а где B737?

В каждом случае версия самолета Боинг легде и вмещает больше людей. Самолет Эйрбаса расположен выше от земли, по сравнению с Боингом. Самолеты серии A320 имеют технологию fly-by-wire, которая означает, что во время полета компьютер играет важную роль, в отличии от Boeing 737, где пилоту уделяется центральная роль. А320 длинее, по сравнению с B737, но имеет меньший размах крыльев.

Посмотрите на вертикальный стабилизатор в хвостовой части, чтобы отличить 737 от A320. Если угол хвостового стабилизатора очень острый в месте его крепления к фюзеляжу, то это B737.

Если самолет больше, имеет двигатели круглой формы и длинее фюзеляж, то это A320. Если двигатели приплюснуты в нижней части, то это B737.

Подробнее о Боингах.

Подробнее о Боинг B737.
Боинг B737 поставляется в 9 версиях -100, -200, -300, -400, -500, -600, -700, -800, и –900ER. Версии –300, -400 и -500 попадают в категорию классических, а последние 4 версии являются Боингами нового поколения. Серия –300s самые короткие, а -900ER самые длинные.

B737-100 Классический

B737-200 классический

B737-300 классический

B737-400 классический

B737-500 классический

B737-600 новое поколение

B737-700 новое поколение

B737-800 новое поколение

B737-900 новое поколение

Серия Боингов –100s больше не летает.
Если передняя часть двигателя немного приплюснута, то это классическая серия, а если форма почти округлая, то это новое поколение.
Если вы посмотрите на APU и увидите два отверстия, то это новое поколение, если одно отверстие, то это классический вариант.
Также, все классические версии имеют дополнительные маленькие окна над основными в кабине пилотов (eyebrow windows).
Если самолет кажется длинным и это классический, то это 400 серия, если длинный и это новое поколение, то это 800 серия. Если самолет очень длинный и имеет 3 двери на каждой стороне, то это 900 серия.

Подробнее о B747
Боинг B747 выпускается в 5 версиях – 100, -SP, -200, -300, и -400. Все версии длинной 70.6 метров, кроме B747SP, которые на 15 метров короче. Есть несколько вариаций, но мы будем рассматривать только “большую пятерку”.

Боинг B747-100 и -200 имеют 10 окон на каждой стороне на верхней палубе, некоторые первые версии серии -100, которые больше не выпускаются имели по 3 окна на каждой стороне верхней палубы.

B747-200 имеет 10 окон на каждой стороне верхней палубы.

B747-300 имеет удлененную верхнюю палубу, по сравнению с сериями -200 и -100. Также у серии -300 есть дверь на верхней палубе.

Только версия Боинга B747-400 имеет загнутые крылья на конце.

Версия B747-SP имеет более короткий фюзеляж, но это компенсируется удлененным носом.

Подробнее о Боинге B757s
B757s производится в двух сериях -200 и -300.

Серия -200 идет с 3 дверями на каждой стороне и маленькими окнами аварийного выхода.

Серия – 300 имеет 4 двери и 2 окна аварийного выхода на каждой стороне.

Подробнее о Боинге B767s

Боинг B767 производится в трех сериях – 200, –300 и –400 с соответствующими версиями для дальних полетов. Серия -200 самая короткая, серия -400 самая длинная соответственно.

B767-200

B767-300

B767-400

Какое ключевое различие между Боингами B757 и B767?

Размах крыла Боинга 767 48 метров, что на 10 метров больше, чем 757. Позиция переднего колеса относительно салона сильнее продвинута вперед в Боинге 767, чем в 757.
Также, основная колесная система находится гораздо ближе к задней части самолета на Боинге 767.

Подробнее о боинге B777s

Самый простой способ идентифицировать Боинг B777 это посмотреть на его хвостовую часть, в поисках хвостового конуса в форме бритвы. Также обратите внимание на основное шасси, если вы видите 6 колес на каждом шасси, то это 777. Существует 4 пассажирских версии Боинга 777: B777-200, B777-200 ER (Extended Range), B777-200LR (Longer Range), B777-300 и B777-300ER (Extended Range). Эти версии отличаются длиной фюзеляжа и дальностью полета. Серия -300s длинее, чем -200s на 10 метров.

Длина фюзеляжа:
B777-200 – 63.7m
B777-200ER – 63.7m
B777-200LR – 63.7m – коммерческий самолет с самой большой дальностью полета. Боинг назвал этот самолет Worldliner, отмечая то, что он может соединить практически любые два аэропорта в мире.

B777-300 – 73.9m
B777-300ER – 73.9m

Подробнее о самолетах Airbus

A300 B2

A300 B4

A300 -600

Базовый дизайн фюзеляжа А330 заимствован у А300. Как же отличить два самолета, если они припаркованы рядом друг с другом? А330 имеет загнутые вверх кончики крыльев (wingtips) и он длинее, чем А300. Airbus А330 может иметь, а может не иметь wingtips. Также, А330 имеет больший размах крыльев.

A310

Airbus А310 это уменьшенная версия самолета А300. Он производится в двух разных вариантах -200 и -300. Он имеет более короткий фюзеляж и уменьшенную хвостовую часть, по сравнению с А300. Также, А310 имеет только две двери на каждой стороне, в отличии от А300, который имеет 3 двери на каждой стороне.

Подробнее про Airbus A320s

Серия самолетов А320 включает в себя A318-100, A319-100, A320-200 и A321-200.
Если сравнивать длину фюзеляжа, то А318 самый короткий, а А321 самый длинный.

A318-100 – 31.44m

A319-100 – 33.84m

A320-200 – 37.57m

A321-200 – 44.51m

А320 обычно имеет два окна для аварийного выхода на крыльями самолета, тогда как А318 и А319 имеют только одно окно аварийного выхода. Самолет А321 имет 4 двери на каждой стороне.

Подробнее про самолеты Airbus серии A330s

Эйрбас А330 поставляется в 2х пассажирских версиях А330-200 и А330-300. Серия -300 длиннее, чем -200. Самолет версии -300 может перевозить больше пассажиров, но дальность полета у него меньше.

Длина фюзеляжа
A330-200 – 58.8m

A330-300 – 63.6m

Подробнее про самолеты Airbus серии А340s

Если самолет имеет 4 двигателя и одноэтажный салон, то можно поспорить, что это А340. Самолет Эйрбас А340 производится в 4х версиях A340-200, A340-300, A340-500 и A340-600.

Длина фюзеляжа может помочь отличить версии друг от друга. Самолет А340-600 – это второй по размеру самолет в мире, после Боинга B747-8 Intercontinental (разрабатывается в настоящий момент). Обе серии -500 и -600 поставляются в High Gross Weight версиях с увеличенной дальностью полета, объемом топливного бака и весом.

Длина фюзеляжа
A340-200 – 59.39m

A340-300 – 63.60m

A340-500 – 67.90m

A340-600 – 75.30m

B737-900 новое поколение

Боинг и Аэробус: найди 10 отличий!

Интересующийся и пытливый путешественник должен знать, чем отличается Боинг от Аэробуса! Это азбука всех тех, кто летает, точнее ее первые две буквы “А” и “Б”. Почем-то все могут отличить BMW от Mercedes, но вот с самолетами в подавляющем большинстве случаев дело обстоит очень плохо. Сегодня попробуем исправить этот недочет, 10 простых, но выразительных внешних отличий между такими похожими на первый взгляд самолетами. Даже если вам все равно, чем лететь, то такие базовые знания просто чуть расширят кругозор, и помогут скоротать время ожидания у окна в аэропорту, пытаясь идентифицировать модель того или иного борта.

Но начну с небольшого, но важного уточнения… Нет такого слова в русском языке “Аэробус”! В английской транскрипции название компании Airbus следует произносить как “Эйрбас”, вначале немного непривычно, но правильно именно так!

В этой статье я рассмотрю основные визуальные отличия между Эйрбасом А320 и Боингом 737. Именно эти две модели самолетов и их модификации являются самыми массовыми в мире, ими мы летаем чаще всего. От коротких часовых перелетов до шести-семи часовых перелетов на значительные расстояния.

Семейство Эйрбас А320 – выпускается с 1988 года, на данный момент выпущено более 5400 экзепляров. Включает в себя модели А318, А319, А320, А321, А320-neo.

Семейство Боинг 737 – самый популярный в мире узкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт. Выпущено более 7400 самолетов.
Включает в себя:
– 737 Original (B737-100,-200),
– 737 Classic (-300,-400,-500),
– 737 – Next Generation (-600,-700,-800,-900),
– 737-MAX.

Отличие №1 – Клиренс – Эйрбас выше, чем Боинг.

Отличие №2 – Форма носа. У Эйрбаса круглый, у Боинга острый.

Отличие №3 – Форма хвоста. У Боинга форкиль, дающий характерный “излом” – т.н. переход под углом в передней части, у Эйрбаса его нету, хвост “ровный” с обеих сторон.

Отличие №4 – Сопло ВСУ. Вспомогательная силовая установка: у Эйрбаса вытянутая, а Боинга короткая и скошеная. Сопло ВСУ находится за форкилем в задней части самолета:

Три Эйрбаса и Боинг самый дальний на фото:

Отличие №5 – Двигатели – у Эйрбаса (анфас) они круглые, у Боинга общий вид кожуха овальный с расширением в нижней части по бокам.

Боинг, У двигателей самолётов поколения Classic и Next Generation воздухозаборники имеют некруглую форму. В боковых наплывах расположены агрегаты двигателя. Такое решение назвали «охомячивание» (англ. hamsterisation).

Однако, более ранние модели Боингов (поколение Original) используются двигатели другой формы – более тонкой и продолговатой. Еще за их форму называют “двигатели-сигары”. Это турбовентиляторные двигатели JT8D производства Pratt&Whitney

10.

Отличие №6 – Боковые стёкла кабины: у Эйрбаса – прямые, у Боинга угловатые внизу иногда с дополнительными секциями сверху.

Эйрбас А320 на этом снимке справа (!), слева на заднем плане нос А330:

11.

Боинг, дополнительные окна над лобовым стеклом заимствованы с Boeing 707. Их основная задача — расширение угла обзора. С совершенствованием авионики окна стали лишними и больше не устанавливаются, но встречаются еще достаточно часто:

12.

Отличие №7 – Шасси. У Эйрбаса ниши основных стоек закрываются, у Боинга их нет.

У Боинга-737 нет створок основных стоек шасси. Главные шасси убираются в углубления в центроплане самолёта, при этом практически не создаётся аэродинамическое сопротивление. Если наблюдать взлёт Б737 стоя на земле, легко заметить чёрные кольца покрышек под крыльями.

13.

Отличие №8 – Двери – у Эйрбаса отодвигается в сторону, а у Боинга она распахивается с разворотом на 180 градусов.

14.

15.

Отличие №9 – Винглеты/Шарклеты. У Боинга 737 они высокие и длинные. У Эйрбаса маленькие в форме птичики.

Винглеты у Б737 – это форма законцовки крыла, которая уменьшает аэродинамическое сопротивление, позволяя снизить расход топлива до 5%. Винглеты можно установить даже на те самолеты, которые изначально выпущены без них.

16.

17.

И стандартная законцовка крыла в форме “птички” у Эйрбаса – сравнительно небольшая по сравнению с Боингом:

18.

Однако шарклеты с 2012 года начали устанавливать и на Эйрбас. Я видел только один раз их, визуально от винглетов отличить сложно:

Третий самолет WizzAir-Украина, который компания приняла в этом году. Фото

19.

Отличие №10 – Стробы. У Эйрбаса двойная вспышка с небольшой паузой, у Боинга вспышка одинарная без паузы.

Это лишь основные отличия между семействами А320 и Б737, у широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров отличия несколько иные, однако некоторые элементы идентичны и закономерности такие же.

А внутри каждого семейства самолеты отличаются пассажирской емкостью внутри и длинной снаружи, от А318 до А321 у Эйрбаса.

20.

21.

И от Б737-500 до И737-900 у Боинга с некоторыми оговорками.

22.

23.

В следующем репортаже я подробно расскажу про Боинг-737, самый массовый пассажирский самолет в мире.

Подписывайтесь на мою страничку в Facebook и в Instagram , а также на мой канал на YouTube и в Telegram

Чем Боинг отличается от Аэробуса

Наиболее массовыми и распространенными самолётами в аэропортах всего мира признаны Airbus A320 и Boeing 747. Обладая чрезвычайно удачным дизайном, эффективностью, безопасностью и экономичностью, они были приобретены множеством компаний-перевозчиков в самых различных странах и уголках мира.

Как отличить Boeing от Airbus?

Как определить, какой из двух самых популярных пассажирских самолётов перед вами — «Боинг» или «Эйрбас»? Как блеснуть эрудицией перед восхищённой публикой? Срочно читайте эту статью — и овладевайте необходимыми знаниями.

В настоящее время большая часть самолётов, которые вы встретите практически в любом аэропорту, — это самолёты семейств Boeing 737 и Airbus A320. «Боинг» вообще вне конкуренции по популярности; в 2018 году был выпущен десятитысячный самолёт, а к настоящему времени общее количество произведённых этой компанией машин приближается к одиннадцати тысячам. Европейские конкуренты наступают на пятки — к началу февраля 2022 года «Эйрбас» выпустили 9273 штуки.

Ладно бы их было не отличить в пределах одного семейства: ну назвали вы его случайно А320, а он на самом деле А319, подумаешь, чуть-чуть в количестве иллюминаторов запутались. Нет, дело гораздо хуже.

Отличить «Боинг» от «Эйрбас», если вы не профессионал, очень сложно. В большинстве случаев люди узнают, на чём они летят, только из билетов — или из карты безопасности в кармашке сиденья перед ними.

Хотите произвести впечатление на девушку, знакомых или детей, сходу отличая один самолёт от другого? Тогда читайте внимательно — мы раскроем все тайны.

Разбор полётов

Когда мы видим самолёт в аэропорту издалека, то обращаем внимание на следующие детали:

1. Винглеты/шарклеты.

Кто сказал — «законцовки крыла»? Да, правильно, в русском языке укрепилось такое выражение. Но вообще официально они винглеты — красивые законцовки особой формы, служащие для улучшения аэродинамики. Эту деталь самолётам подарил космос, а если точнее — инженер NASA Ричард Уиткомб. За счёт снижения индуктивных вихрей, образующихся на конце крыла, винглеты способны экономить до семи процентов топлива.

Первыми начали использовать винглеты с 2009 года. Они были выполнены в виде треугольной птички, чьи крылышки расположены выше и ниже плоскости крыла.

У всех «боингов» винглеты вытянуты высоко вверх, словно невидимый великан выгнул крылья самолёта вверх, с небольшим отростком вниз (а иногда и без него). Казалось бы, это идеальный вариант для определения — но увы. На последних самолётах Airbus теперь тоже стали делать увеличенные законцовки.

Кроме того, ещё бывают случаи, когда винглеты вообще снимают.

Чёткое правило здесь только одно: маленькие треугольные винглеты — «Эйрбас». Во всех остальных случаях — это самый ненадёжный способ, чтобы определить, что же вы видите.

2. Форма хвостового оперения.

Вот это простое и отлично работающее правило! Примыкание вертикального хвостового оперения (профессионалы скажут — форкиль) у «Боинга» сделано с характерным изломом, а у «Эйрбас» ровное, словно вычерчено циркулем. Никаких дополнительных отличий тут не надо. Если видите самолёт с «рубленым» примыканием «хвоста», то это Boeing; округлое — это Airbus. аккуратнее, этот признак работает не на всех моделях самолетов «Боинг»!

3. Сопло ВСУ

Если видна хвостовая часть самолёта, то сразу обратите внимание на форму вспомогательной силовой установки (ВСУ), её вытянутое сопло — чем оканчивается самолёт. Если сопло ВСУ вытянутое и продолжается далеко за форкиль — это «Эйрбас». У «Боинга» эта деталь сделана короткой и словно срезанной ножом под углом. Правда, на новых моделях семейства 737 появились удлинённые установки ВСУ, поэтому использовать это правило получается далеко не всегда.

ВСУ нужна самолёту, чтобы запускать основные двигатели и вырабатывать энергию во время нахождения на стоянке. К слову, ВСУ устанавливается не только на самолётах, но и на вертолётах, танках, локомотивах — и даже на «Буране».

4. Нос самолёта

Если уж вы смотрите на определяемый самолёт сбоку — посмотрите на его нос. Это отличие не особо простое, нужно немного попрактиковаться. У лайнеров «Эйрбас» нос круглый, они тупоконечники, а у «Боинга» — острый. Ну разве что радиус кривизны не слишком отличается. Если рядом стоят два самолёта разных компаний, то это заметно практически сразу, а если только один, то всё сложнее.

5. Двигатели (различие видно только при взгляде спереди).

Если самолёт стоит чётко к вам носом, посмотрите на его двигатели. У «Эйрбас» они идеально круглые, а вот у «Боинга» видны наплывы в нижней части, которые делают форму двигателей не совсем правильной. К тому же клиренс (расстояние от земли до нижней части самолёта) у «Боинга» немного ниже. Сделано это специально, чтобы техникам было проще обслуживать двигатели, не пользуясь стремянкой и специальными подставками.

Итого: если двигатели расположены ниже и с характерными наплывами в нижней части — это точно «Боинг»; если же наплывов нет, а двигатели расположены повыше и идеально круглые — это Airbus.

6. Открытая дверь и боковые стекла кабины.

У «Боинга» двери распахиваются на 180 градусов, а вот у «Эйрбас» сдвигаются вбок, как в космическом корабле. Оба решения привычны для авиации, но в качестве отличительных знаков работают прекрасно.

Сразу же посмотрите и на боковые, крайние стекла кабины пилотов. Когда вы поднимаетесь по трапу на борт, то через них можете увидеть пилотов, готовящихся к полёту. У Airbus пакеты остекления прямоугольные, а у «Боинга» — сложной трапециевидной формы, резко сужающиеся к концу остекления.

7. Ниши стоек шасси.

Если самолёт заходит на посадку или взлетает прямо над вашей головой, можно попробовать быстро определить, что же перед вами — «Боинг» или «Эйрбас».

У «Боинга» ниши основных стоек шасси не закрываются; шасси просто вкладываются в углубления фюзеляжа. У «Эйрбас» всё по классике — шасси убираются, а ниши закрываются специальными створками.

Готово! Теперь вы сможете практически в любой ситуации отличить «Боинг» семейства 737 от Airbus 320-й серии. А какой из этих самолётов кажется вам более красивым?

что лучше Airbus A320 или Boeing 737

это вы где вычитали?
сколько они там сопротивлялись на французском 340-м над океаном. Или армянскому 320 в сочи они помешали навернуться?
и когда была последняя катастрофа 737 по железу.
ну а насчет как тяжело грохнуть самолет, расскажите пассажирам сухого, в кабине которого TAWS орал о приближении земли, а пилоты думали “опять система сломалась, как неудобно перед покупателями”

Наслушались вы когото с открытым ртом, теперь пересказываете. посидите полгодика на форумавиа.ру тогда приходите рассказывать истории.

ээээ, я в отличие от вас общаюсь с пилотами не на форуме, равно как и сама учусь летать в данный момент. а на форуме авиару пишут в основном юнцы, которые сидели два раза у штурвала, по крайней мере так говорят опытные летчики.
340 ляпнулся прежде всего из-за чел фактора- капитан спать пошел. если бы не пошел, возможно, не факт, конечно, не ляпнулся. про армянский не помню, напомните. а сухой тоже ляпнулся потому, что пилоты отключили систему оповещания гор, но это был показушнй полет без пассажиров.

я понимаю, вы тут баб на форуме не различаете, все дуры, но вы сетки фильтруйте иногда.

Masyapa C.B. написал(а): >> ээээ, я в отличие от вас общаюсь с пилотами не на форуме
=============================
))

равно как и сама учусь летать в данный момент.
===============================
да, многие говорят что общаясь с пилотами испытывают ощущения полета )))

а на форуме авиару пишут в основном юнцы, которые сидели два раза у штурвала, по крайней мере так говорят опытные летчики.
=============================
толи дело ваши. собеседники
Надо Леше Качемасову, он же Летчик Леха, об этом рассказать. И su-25, который уже 20 лет в Африке летает на руках, и Арабскому летчику, который в Эмирейтс командир б-747, и многим другим.

340 ляпнулся прежде всего из-за чел фактора- капитан спать пошел.
==================================
а что – он сам по себе спать пошел, или по расписанию?
он кстати а-330 был, а вы не заметили
вас послушать что если у самолета все двигатели отказали а пилот в это время чай пил, то катастрофа изза человеческого фактора, а не по технике.

а сухой тоже ляпнулся потому, что пилоты отключили систему оповещания гор, но это был показушнй полет без пассажиров.
====================================
а кем были 45 человек на его борту?
А армянский а-320 вот вам, классика жанра, кстати могли бы и помнить – там армянская команда квн летела
http://www.telenir.net/transport_i_aviacija/vzlyot_2006_07_08/p34.php

я понимаю, вы тут баб на форуме не различаете, все дуры, но вы сетки фильтруйте иногда.
=====================================
это вы не выступайте по вопросам, в которых разбираетесь как блондинка в апельсинах.
гдето с кемто поговорили, ктото вам на уши лапши навешал, дал порулить в коробочке на 52-м в лучшем случае, и вы уже из себя битую летунью мните

Сниму все слова и извинюсь, буду тут на карачках ползать и молить прощения, если подтвердите свои слова о большей катастрофичности современных 737 перед аэробусами.

Конкретно, у 737 НГ одна катастрофа на 17 миллионов часов , у А-320 одна катастрофа на 15 миллионов часов налета.
Как человек сведущий в авиации вы не против в часах налета судить, как основном показателе?
Доказывайте свою позицию

1. вы за штурвалом хоть раз посидели? хоть раз поуправляли машиной, чтобы рассуждать, основываясь на форумах? я- да, неоднократно. оговорюсь- именно совершала полеты. летала на 319 и 737. так что не поняла хохмы про летунью на 52-м. летунью не мню, но на машины посмотрела совершенно не глазами читателей форума авиару. так что летака, то есть писака- это вы писака-теоретик
2. летчик Леха- единственный авторитет судя по всему для Вас, равно как и другие виртуальные писаки? нет, я не хочу сказать, что на авиа дебилы сидят, но иногда там многое надо делить на 16. и очень часто они не знают итог разбора полетов спец. комиссий.
3. спать он пошел не помню, почему. пока он спал, отказала система определения высоты (или скорости, вот сейчас уже тоже не вспомню- давно дело было). второй пилот самостоятельно отключает автопилот (который не дал бы свалиться самолету)и берет ручное управление на себя, пытает набрать нужную высоту, только на деле выяснилось, что он не набирал, а снижался. да, подвела техника, но прежде всего человеку не фиг было без разрешения самостоятельно что-то делать. 330 или 340- в данном диалоге по фиг.
4. про “не было пассажиров” в сухом, я имела в виду, что рейс не выполнял перевозку гражданских. система орала, это факт, и мешала пиздеть за жизнь, поэтому ее отключили. опять же- не лезь в систему, самолеты не будут падать.

Про катастрофичность 737 по сравнению с А – не передергивайте, я такой бред не писала. Просто 737 можно полностью перевести в ручной режим, а А – нет, что теоретически надежнее в плане чел. фактора с моей точки зрения. Хотя по сути по фиг какой самолет.

Короче, гонор мужика умерьте, а то Вам, видимо, на авиару не дают высказаться, так Вы здесь решили поумничать Чесгря Вы меня прям удивили даже, я думала, Вы и поинтеллигентнее, и поумнее, а вы опускаетесь до шуток про блондинок Не позорьтесь дальше

1. вы хотите сказать что сидели за штурвалом 319 и 737. Точнее за джоем на 319? Слева или справа?
2. а почему бы и нет, я его знаю со времен когда он в сибири вторым на 154 был, если я назова какого нибудь Петренко семен иваныча, которого никто не знает, звучать будет лучше?
3. по а-330. То что пилот отключил автопилот, лишь одна из версий, равновероятно что он отключился сам изза несогласованных данных о пространственном положении самолета. Дальнейшие действия и ошибки экипажа были следствием технического отказа и точка.
То что они не смогли спасти самолет, не значит что катастрофа произошла по человеческому фактору, как утверждаете вы.

4. А кто они были – военные? Пассажиры и пассажиры, то что рейс не коммерческий, ничего не значило.
Малейшее пренебрежение людей своими обязанностями и отступление от РЛЭ легко приводит к катастрофе любой современный самолет – и 737 в Перми, и 320 в Сочи, и так далее так далее так далее

5. я вам одну вещь скажу самолеты давно летают сами, пилоты там просто контролируют аппаратуру
====================================================
ну да ну да, все на автолендинге, да на автолендинге, знай координаты в FMC (знаете что это такое?) вводи

ну еще могу сказать, что теоретически аэробус грохнуть сложнее, чем Боинг, его система будет сопротивляться до конца
=====================================================
“все прощу” и как сказал громко и прилюдно извинюсь, если вы распишите, какие же системы теоретически присутствуют в аэрбасе и мешают грохнуть самолет, в оличие от 737? И почему эти системы не сработали в неизвестной вам, но классической катастрофе в сочи?

ну и из собственного опыта могу сказать, что самолет в принципе очень сложно грохнуть
============================================
что помешает на отключенном автопилоте это сделать руками?
в 310 всего то автопилот на прямолинейном полете понадобилось СЛУЧАЙНО отключить, когда когото типа порулить пустили.

Без обид и извините за все что сказал лишнего, наверное неправ, но тереть не буду, ибо злой, и сорвался на вас, а если сотру, придется искать еще где сорваться
Я теоретик, но очень неплохо подготовленный теоретик

1.справа всего один раз, все остальные- слева. но вообще не пофиг, где сидеть?
2.допустим, но ваши персонажи для меня так же виртуальны, как мои для вас.
3.я не спорю про вопиющие совпадения сбоя в системе, но плясать всегда надо с нулевого пациента. один пошел спать, второй со страху понаделал чего-то там без чьего либо ведома.
4. ну чего вы доебались до военных пассажиров? да хоть васи пупкины. и Вы сейчас повторили то же, что и я, про пренебрежение инструкцией, или вашими словами- обязанностями. чел. фактор? да.
5. я не могу с тетеньками разговаривать, как с теми, кто хотя бы читает авиару если вы не поняли, что я имела в виду, объясняю: сравниваемые автором самолеты одинаково управляются мощной системой автопилота и контроля с земли. пилоты, если они не дебилы, будут делать так, как того требует система и диспетчеры.

6. про эйрбас. во время полета переходили на ручное управление и пытались совершать разные недозволенные действия как то: отклонение от курса, снижение скорости, снижение высоты (оговорюсь, в режиме полета, не посадки, это важно). так вот в А системой запрограммированы допустимые значения для той или иной ситуации, которые при выполнении определенных маневров невозможно преодолеть вручную. например, снизить скорость до недопустимого предела. то есть самолет этого сделать просто не даст. При полете на 737 в ручном режиме при такой же ситуации (например, серьезное снижение скорости) самолет будет орать, но сцука будет скорость снижать хоть до нуля. Аэробус не сможет. В 737 2 системы контроля безопасности, в А-4. Тоже немного говорит в пользу А (для меня лично).
5. Про Сочи пойду читну, пока предмет не знаю.

6. про грохнуть: они, самолеты, так орут и мигают страшными лампочками, что это трудно не заметить (при условии, что за штурвалом не пацан, который первый раз в кабине, а пилот). Поэтому я и имела в виду, что это трудно убиваемая машина. А так, если задачу поставить покончить жизнь самоубийством- в принципе, конечно же, реально, да и авиа история знает подобные случаи.

Ваще без обид, я не обидчивая. Не стирайте ваши шедевры Я тоже, конечно же, теоретик, но мне теории стало мало, поэтому я пошла неофициально учиться

Вoeing или Airbus? Рейтинг надежности массовых гражданских самолетов

Что за самолет: Boeing 767 находится в эксплуатации с 1982 года. За это время их успели произвести в количестве 1081 шт. Широкофюзеляжный авиалайнер строится в нескольких модификациях, среди которых пассажирские самолеты и один транспортный. Если другие широкофюзеляжные авиалайнеры второго поколения (такие как Airbus A300) почти сошли на нет, то Boeing 767 продолжают активно использовать. Эксперты подсчитали, что за все время разные модификации перевезли 795 млн человек, выполнив 4,8 млн коммерческих рейсов. Самая вместительная модификация 767-400ER может взять на борт до 375 человек. Этот вариант обойдется заказчику в 200 млн долларов.

ТОП-7 самых безопасных пассажирских самолетов в мире

Один из ведущих авиастроителей мира – компания Boeing – переживает, мягко скажем, не лучшие времена. Практически один за другим потерпели катастрофу два самолета 737 MAX. А это одна из главных надежд заокеанского авиастроителя. Виной всему, очевидно, несовершенное программное обеспечение, которое делало самолет неуправляемым буквально на ровном месте. Однако это еще не все.

Последующее внутренне расследование показало, что кроме проблемного ПО сотни новых авиалайнеров Boeing имеют производственные дефекты, которые могут вызывать внештатные ситуации или даже новые аварии, если обстоятельства сложатся не в пользу экипажей и пассажиров.

Словом, даже самый надежный самолет от самого известного производителя может дать «сбой». И происходит это не в первой половине XX века, а сейчас, когда, казалось бы, такого рода трудности должны были давно остаться в прошлом. Ну а чтобы максимально обезопасить себя от преждевременной седины, мы приготовили подборку наименее опасных авиалайнеров современности.

[flat_ab id="3"]

Оценка статьи:

(62 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Загрузка...